5年间动力电池价格下降六成 企业仍有降成本空间

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真理研究首席分析师墨柯表示,从话语权来看,整车企业和资源企业这两端最强势,其次就是电池厂,电池厂今年确实受到了上挤下压,毛利率整体在下降。不过在吴辉看来,去年电池企业的毛利普遍调高,而电池属于制造业,目前的利润水平属于正常。

动力电池还有降本空间吗?

数据显示,过去10年,动力电池价格经历大幅下降,日韩电池龙头价格从2010 年的 600 美元~800 美元/kWh降至目前的150美元~200美元/kWh,国内龙头厂商在2016年底也降至300美元/ kWh左右,目前已进入到200 美元~250美元/kWh。

在业内人士看来,上游材料价格飙涨、下游车企又强势要求降价,夹在中间的动力电池企业尤其是中小企业,其生存境遇也会越发艰难。

前述江苏某动力电池企业负责人谈到,2015年至今大概就有1000多亿元投入锂电行业,目前行业的共识是确实出现行业过热、产能过剩,但这种过剩也是相对过剩,汽车对动力电池的安全可靠性要求高,车厂选择电池供应商也会很谨慎,小的电池企业没有持续的投入和持续发展能力,就会慢慢退出。今年市场出现了新态势,并购很多,已经出现了一些技术实力比较弱的小企业在退出。

“电池产品价格下降幅度确实比较大,一方面企业寄希望和上游供应商谈判,希望能降低价格延长账期;另一方面,或者说更大程度上只能从产品设计等内部管控消化,进一步扩大规模效 应。”该负责人表示。

吴辉认为,虽然电池价格出现大幅度下降,但不代表成本下降空间就受到压缩。在他看来,最大的空间在于技术进步带来的电池能量密度的提升,如果能量密度提升一倍,那就相当于电池成本能下降近一半。“还有就是规模效应,包括下游车型的减少、单个车型数量的增加、电池企业本身产量的增加等等。”吴辉指出。

当前,补贴退坡敦促全产业链降成本,作为新能源汽车的核心动力电池首当其冲,市场对动力电池价格下降及销售放量依然存在较大的担忧。

不过,动力电池降本并非一朝一夕的事。

根据兴业证券的报告,动力电池降本有三大途径:1、改进工艺,降低材料成本;2、扩大规模效应与提升良品率,降低 生产成本;3、梯次利用与模块化设计,降低生命周期成本。另有两种途径提升比能量:一是物理方法,采用大容量电芯、提升PACK成组效率;二是化学方法,应用高镍正极材料与硅碳负极。

天能集团副总裁周建中此前在接受央视采访时透露:一方面,天能通过内部管控消化,将成本控制在8%左右,大幅抵消原材料涨价的压力;另一方面,天能通过导入新材料、轻量化等方式,将原有电池产能的比能量从200Wh/kg 提升至260Wh/kg,从而大幅降低了制造成本。

接近沃特玛的人士也向记者指出,目前成组的电池成本大约为1.3元/Wh,未来计划通过提高能量密度,以及大规模化生产来使成本再降低20%~30%。此前,业内曾预估到2020年电池的价格要做到1元/Wh以下。

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