大行情下的烦恼三：国际物流卡脖子

除了人工和原材料的问题，像安吉椅业这种以外贸为主的公司，在国际物流储运中，也可能遭遇诸多卡脖环节。当前最直接的影响，集中在提柜（即：运输车队派车到堆场提取空的集装箱）上。

10月26日，航运界网副主编马晖向记者介绍：受疫情和地缘政治的持续影响，班轮公司出口货量远大于进口货量，加之班轮公司旺季持续投入运力，而返程货物(中国进口货)用箱并不能实现满载满运的理想物流状态，致使大量空箱留在目的港本土，从而造成国内用箱紧张，海运价格也随之再度上涨。

“海运费原本是半个月调一次，现在一周就要调一次，变化特别快。”曾卫介绍，恒林股份和国外采购商大部分签订的是FOB价格(指船上交货价，亦称“离岸价”，当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货），海运费上涨基本由国外采购商来承担。船司根据价格高低来选择是否运输柜子，价格低就会被船司甩柜“。采购商解决的方案就是加钱，否则出价低了柜子根本上不了船。”曾卫说。

李伟元记得，之前有一家客户订柜子就遇到不少波折，那次经历让客户感叹，柜子太难订了，比货还紧张。所以他连夜让工人赶工，通宵把客户订的2千张椅子做完，保证一大早能被集装箱拉走。

李伟元对此也颇为感慨，现在面临的两个最大难题就是柜子稀缺、原材料短缺。人工、原材料、运费都在涨，这些成本同样会转嫁给采购商，让其承受比往年更高的采购成本。而在这一轮成本上涨的背景下，能持续支撑订单的最大动力还是源自强劲的需求。

《每日经济新闻》记者从多个家具企业了解到，集装箱航运走上海港和宁波港较多。中金研报显示，上海港到美线和欧线的船舶装载率一直很高，6月份以后基本上维持在95%以上，个别星期货量好一点时，就爆仓了。加上因为疫情对供应链的一些影响和进出口的不平衡，确实出现了一定程度上的缺箱情况，这也会加剧运价的上涨幅度。

曾卫分析称：“因为终端销售好，还有利润可赚，大家现在拼命就想把货运出去。现在一个现象是，你有货就是最牛的，你在美国仓库有货，在海外仓有货，现在是最吃香的。”

此外，也有家具外贸商反馈，海外仓爆仓也是一个很头疼的问题。由于仓库爆满，有的货都积压在国外港口，上不了岸。而且往年美国“黑五”、圣诞这几个节日是销售的黄金期，国内很多做外贸的企业尤其是跨境电商，都会提前把产品运到美国备货，叠加今年的形势，海外仓仓储需求激增。