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“黑飞”或遭终结

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6月1日,民航局正式对质量在250克以上的无人机实施登记注册。给无人机“上户口”,无疑是规范行业的重要举措。尽管有民航人士表示,这可能不会从根本上解决“黑飞”等问题。但是如能实现登记数据的共享和查询的话,无人机行业有望进一步回归理性。

众所周知,民用无人机市场近年来取得了“井喷”式发展。有数据显示,2014年全球民用无人机销量大约为37.8万架,2015年增长至56.9万架。而2016环比增速更是达到了40%以上。但由于监管不易等原因,民用无人机市场逐渐暴露了一些问题。近年来,全国各地无人机干扰飞机飞行的事件频频见诸报端,仅今年以来,就有绵阳、深圳、昆明和重庆等地机场先后宣称有“不明飞行物”威胁飞行安全或导致航班延误的情况。

民用无人机大量投入市场且不规范使用,使得无人机被扣上“野蛮生长”的帽子。据悉,要让无人机飞行,除了无人机本身的生产制造要合规以外, “驾驶员”还应取得相关资质条件,并符合《通用 航空飞行管制条例》等相关规定,例如向当地飞行管制部门提出飞行计划申请并获批准,说明任务性质等。但是在实际操作中,往往很难做到全面的满足条件。

以“驾驶员”资质为例,由于新开发的无人机往往操作简便和培训费用相对高昂等原因,很多消费者便跳过了资质认定这一环节。

据统计,2014年我国民用无人机销量约为2万架,但是根据民航局飞标司发布的《2016年中国民航驾驶员发展年度报告》显示,2014年无人机“驾驶员”合格证数量仅有244个。尽管到2016年底,民用无人机“驾驶员”合格证总数涨至10 255张,但显然,这一数字还远不及民用无人机在市场的销量。

事实上,经过爆发式增长后,无人机领域已经经历了一轮“洗牌”。目前,我国的民用无人机市场也呈现出“一超多强”的局面,大疆创新为龙头企业,但随着其他科技巨头如小米、腾讯及海康威视等纷纷进入,无人机行业的竞争还在加剧。实行实名注册是大势所趋,有利于行业的规范化运行。

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