顺风车

还有未来吗?

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8月27日,滴滴出行(以下简称“滴滴”)宣布将其顺风车业务在全国范围内下线,并重新评估其业务模式,何时再上线的时间未来定。27日稍晚,嘀嗒出行悄然下线夜间时段(23:00-05:00)的顺风车业务,而此前一天高德地图方面也宣布下线顺风车业务。作为顺风车和网约车业务的主管部门,面对滴滴顺风车110天内的两起命案(“滴滴司机杀害空姐事件”和“温州乐清滴滴顺风车命案”),交通部旗下媒体27日发文表示,“震惊于凶手的残忍,更无法容忍企业对生命安全和社会责任的漠视。如果不能为乘客生命安全提供切实有效的保障措施,这样的企业不要也罢。”如此严厉的措辞实属罕见。

顺风车作为共享经济的典型代表,具备环保节能和减缓交通压力等特点。2016年交通部曾表示, “私人小客车合乘有利于缓解交通拥堵和减少空气污染,城市人民政府应鼓励并规范其发展,制定相应规定,明确合乘服务提供者、合乘者及合乘信息服务平台等三方的权利和义务。”在政策的鼓励下,刚推出1年多的滴滴顺风车业务,在2016年初已在 343个城市上线,注册车主数达到1 000万、使用过的乘客超过1 820万人次,日高峰订单已经达到223万,大约占到中国拼车市场69%的市场份额。

然而,继“滴滴司机杀害空姐事件”后,顺风车业务不再随性发展。今年5月15日,交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示,规范私人小客车合乘,要探索建立政府部门、企业和合乘双方等共同参与的多方协同治理机制。部分还未出台私人小客车合乘的城市要加快落实国家层面的改革意见,出台私人小客车合乘实施细则,明确有关各方的权利和义务。

出行服务具有特殊性,顺风车业务更为特殊,司乘人员皆具有不确定性。虽然滴滴此前整改顺风车业务,但紧急呼叫功能效果不显著,客服人员处理问题效率低,人车一致难监管以至不幸再次发生。正如滴滴声明所言,“无论什么原因,平台负有不可推卸的责任。”

目前顺风车恶性案件频发,它的未来也为此变得扑所迷离,但监管方面的加强将是必然。

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