形成规模优势仅仅是第一阶段的 战略部署。

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2016 年 2 月 18日,中国远洋海运集团在上海正式宣告成立。彼时,航运市场仍身处寒冬。此后,不到一年的时间内,两家“巨无霸”企业完成合并,外界震惊不已。要知道这背后涉及内地和香港8家上市公司,包含74 项资产交易、600多亿元资产以及3.8万名员工,被财务顾问称为“史上最复杂交易”。

“我们两家合并成一家的时候,航运企业、特别是那些国际巨头,他们非常惊讶。”许立荣在接受《英才》记者采访时回忆称,“非常短的时间,能够完成两家大型集团的整合,超出了全球的预期,更超出了同行的预期。”重组整合是过去三年国企改革中的核心关键词,而这一词汇在两大航运巨头的合并中体现得更加透彻,最显而易见的结果是企业体量大幅增加。

中远海运目前拥有六个“世界第一”:总运力规模世界第一,干散货、油轮和杂货特种船队运力排名世界第一,同时还是全球最大的集装箱码头运营商,全球最大的船员管理公司。

不过,形成规模优势仅仅是第一阶段的战略部署。许立荣指出,整合不是简单的一个括号,“绝不能满足现状,要充分保持清醒的头脑,我们的任务远远没有完成。下一步,要注重协同效应,规模形成之后,协同的潜力非常大。”

通过全面深化改革,中远海运集团各业务板块迅速打造规模和成本领先优势,协同效应、规模效应和产业集群优势持续显现,经济效益稳步增长。2016年集团实现利润总额 161亿元,同比增长 47.3% ;2017年集团实现利润总额 190亿元,同比增长 18.2% ;连续两年超额完成国资委考核指标目标。尤其是,连续亏损多年的航运主业在市场低迷的情况下实现了扭亏为营,集装箱运输、油品运输、散货运输、特种货运输、旅客运输五大航运公司全部实现盈利。在福布斯发布的全球最受信赖公司2000 强榜中,中远海运集团排名第104位,且成为全球唯一上榜的航运企业,在中国大陆最值得信赖企业中排名第一。

正如许立荣所言,整合的目的是“把航运强大的资产资本,以及整个产业链的商业价值真正发掘出来,充分发展起来。”

与此同时,许立荣非常重视文化融合,企业整合中,

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