保时捷 911 GT3 RS

911 GT3 RS堪比锋利无比、无坚不摧的屠龙宝刀,一出手就知有没有。

The Motivo Magazine - - 目录CONTENTS - 撰文/崔力 摄影/安宁 设计/ kevin

刀 身乌黑、看似无锋无刃的屠龙刀绝对是金庸小说中的第一宝刀,武林人视为宝物。正如眼前这辆911 GT3 RS,车身隐隐透出的黑光隐藏着强大的气场,原厂设计的低矮前唇和高耸尾翼,老远就能清晰辨认。如果某一天它出现在后视镜,你最好把超车道让出来。

武林至尊

武林中的屠龙刀人人都想拥有,那是荣耀和力量的双重象征,曾有“屠龙一出,威振玛法”的说法。铸就屠龙神器的关键在于选材和火候,一如今天保时捷的造车之术。911 GT3 RS不愧是保时捷技术的极致产物,既适合赛道,也可以上街,不仅拥有 超跑的实力,也比超跑更具操控性,绝对是全球车坛中不可多得的宝物。

最高500ps的输出、后轮驱动、3.3s破百实力,仅凭6缸NA就有如此实力,试问哪台超跑敢比?保时捷在升功率、机械传动效率方面一直都是车坛标杆,911 GT3 RS则将之发挥到极致。

挂一挡起步,加速感实在,发动机转得很欢,直指8800rpm才肯换入二挡。PDK变速箱的换挡时间在0.1s左右,这比任何车手的人手换挡都快,动力衔接几乎没停顿,一口气就把车子带往很高的速度。赛道中选择运动模式,变速箱会根据你的需要自动选择最佳的挡位,始终将转速保持在4000-5000rpm以便有更佳的动力供你差遣。同样,弯前大力制动时,变速箱也会接连降挡,犹如有一位赛车手隐藏车内配合你,助你成为武林高手。

扭动方向盘进入弯道,四条轮胎就像香口胶般牢牢粘着路面,依靠强悍的悬挂支撑,车身没有多余的侧倾便驶入弯中,车子完全“无视”弯道的存在,只要你够胆提高入弯速度,它也毫不迟疑陪你弯道“玩耍”。

跟这辆“武林高手”过招还真考验挑战者的功力,假如你的“修为”不够(平时不怎么钻研驾驶技术),911 GT3 RS在赛道里就像一台轨道车,能完全接纳你的指令,规矩而又稳定。若碰上驾驶高手,车子同样奉陪到底,该甩尾甩尾、该切弯切弯,毫不拖泥带水。这种立刻执行驾驶者指令的车子让人越开越欢,越缠绵越欲罢不能。

谁与争锋

911 GT3 RS的弯中表现如此精彩,离不开后轮转向功能。在后轮悬挂结构内,保时捷工程师为其装备了小型的电动机,它负责把后轮作1.5度的方向转动,具体向哪个方向转动得看当时的车速。例如车速在50km/h以下,后轮转动方向跟前轮相反,有利车子在慢速行走时获得更小的转弯半径;而当车速超过80km/h时,后轮的转向方向就跟前轮一致,这时候通过高速弯,车身前后更一致、动态更利落。由于后轮转动的角度有限,实际驾驶时并不觉得

911 GT3 RS在赛道里就像一台轨道车,能完全接纳你的指令,规矩而又稳定。若碰上驾驶高手,车子同样奉陪到底,该甩尾甩尾、该切弯切弯,毫不拖泥带水。

它在工作,于无声处发力。

不得不提车子的外抛车身,911 GT3 RS的车宽比普通911增加了72mm,更宽的车身不仅增加视觉张力也提高了行驶稳定性。从车尾望去,极其外抛的车身下容纳尺寸“奇葩”的后轮。325/30R21的后轮绝对是500-600ps超跑中最宽的,它在弯中的抓地力如此强悍,轮胎的贡献功不可没。

车身的空气动力设计也值得称赞,巨型尾翼在300km/h高速行驶时最大产生224kg下压力,而911 GT3 Cup赛车的尾部下压力在300kg左右,由此可见911 GT3 RS的诚意。前翼子板的通风孔能让高压空气快速通过,有效压低车头,进弯更有效。最让人激动的还是车侧的进气孔,911 Turbo也有,但用于冷却中冷器,而911 GT3 RS是用来向发动机送风的,因此进气更直接有效,125匹的升功率傲视群雄。

锋利无匹的屠龙刀乃《倚天屠龙记》里最锋利神器,一如911 GT3 RS是保时捷NA车系里的极品,是全球车坛中不可多得的利器。你心目中,车坛中的倚天剑又是谁?下回我们把它俩拉出来比拼比拼如何?

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