苹果也曾小众过

数字媒体总监:何烨炜

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从上次离开、又回归汽车导报,到现在正好一年。很多人不理解。一年前,我从传统媒体人转型为新媒体内容总负责人,半年内让公众号成功杀进汽车公众号各大榜单前5,这是很多“媒体转型人”都梦寐以求的状态,年底就等着老板发笔奖金了……而我却选择在那个时刻辞职回归老东家导报,在有限的条件下从零开始新媒体业务,之前的日子难道是燃烧着智商前进的?

不得不承认,过去一年精彩万分。我在公众号飞速发展的窗口年份,借着老板的资源+天时地利,带着一个全新的团队用半年就打造了个百万级汽车黑马大号。至今感恩那段经历,无论是经营、管理、视野以及布局,都让我有了飞速的长进。我喜悦过,也振奋过,但我很快就犯病了——每天让团队写一些《月入3000也能买的SUV》、《中国人不得不买的5款自主车型》之类的内容,确实可以借势吸收大量粉丝和阅读。但当我写《330万NSX研发史》、《本田与大众的纽北情仇》之类的深度内容时,在断崖式的阅读数下降和掉粉面前,不得不向数据妥协——套路决定受众:你的受众更愿意了解怎么花10万买20万的车,谁关心纽北发生什么?

诚然,这未尝不是一种活法,因为有大把只在乎阅读数的投放会 持续到来,但作为正统汽车媒体人难免深陷纠结——是选择眼前利益做营销号,明天接着写《月入4000也能买的自主中级》,还是放弃眼前的数据,从内容出发精心策划《大众与保时捷的半世乱伦情仇》,培养优质读者?

这两者之间并没有对错,营销号有营销号的活法,内容号有内容号的追求。只是我传统媒体出身,内容追求是个陪伴终身的“不治之症”,前者的光环无法治好后者的症结。

《MOTIVO汽车导报》新生,指望我再来一次100万大号奇迹是不现实的,去年的好时机错过就错过了。既然如此,还不如脚踏实地,夯实内容出品。随着今年的公众号洗牌大潮,越来越多公众号读者在成长,他们渴望专业、深度的汽车内容,我们的价值也重新得到体现。诚然,我们的公众号、头条号、微博等新媒体账号数据增长缓慢,但有一批支撑我们做好内容的读者;一批支持我们开展精彩的线下活动推动中国汽车文化发展的读者;一群在我们制作专题时从各地涌来围观,把商圈停车场停满的读者。

虽然我们在新媒体业务建设上选择了一个EXTREMELY HARD模式,但女为悦己者容,只要我们做的是有价值的内容,成长缓慢又何妨,有人欣赏就行。苹果也曾小众过,做媒体也一样。

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