易到要走向消亡,还是迎来新生?

易到这个月的遭遇可以用周星驰的一句台词来形容:“人生的大起大落实在是太刺激了。”先是创始人周航出走,紧接着爆出了司机难以提现、乘客叫不到车的状况,甚至出现大批司机在易到总部进行维权讨薪的场景。而就在如此窘境之中,易到获得了北京地区的网约车牌照,也是C2C平台获得的首张网约车牌照。这种情况下,易到很有可能获得新一轮的融资,似乎又能看到活下去的一线生机。

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如今的易到,绝非贾跃亭设想中的情景

实际上,贾跃亭对易到的设想绝非局限于一个打车软件。在他的设计中,易到是完成乐视汽车生态链闭环的重要组成部分,专车不再是把用户送到目的地这么简单,而是加入了乐视全终端、车载发售和极度购达等功能,与电子商务进行结合。届时,用户乘车是完全免费的,而易到用车所使用的车辆就是乐视汽车。

然而乐视汽车的死结不仅让贾跃亭梦想落空,造成的资金黑洞还使他不得不挪用了易到的13亿资金来填补,这也导致易到资金链断裂、拖欠克扣司机收入的局面。

一纸牌照,真能救易到于水火?

答案是,极有可能。获得这张号称最难拿的牌照之后,易到用车重新估值后可能高达460亿。虽然目前易到用户流失严重,但是这张牌照意味着易到重新回到投资圈的视野内。毕竟拿到牌照的企业中,滴滴的体量极大,而神州专车已经成功登陆新三板,首汽约车则背靠央企首汽集团。这么看能被收购的也只剩下易到用车了。

未来的看点是,贾跃亭最终忍痛割爱卖掉易到盘活乐视汽车,还是继续养着易到以图它东山再起?无论如何,这都是一个两难的抉择。

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