ACURA NSX三百万的任性就是爽

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300万,对超跑而言仅仅算入门。本田讴歌花10年打造的这台NSX,最终车价不过300万而已。“值不值”的问题始终围绕这款车子,而“爽不爽”才是本田讴歌想让我们关注的。

光从品牌的调性看,迈凯伦、保时捷、讴歌就有很大区别。迈凯伦、保时捷这种专注超跑50年的品牌,对舒适性的重视程度极低,哪怕保时捷推出了Cayenne、Panamera。在他们眼中,还原最真实直接的速度机器本色才是立足之本。而本田则是一家以人为本、为人们提供更优出行方案的企业。

可以说悄悄话

相比迈凯伦570GT、保时捷911 GT3 RS,讴歌NSX更适合日常生活使用。静音模式简直是颠覆人们对于超跑固有体验的新功能。低速驾驶时,电机负责驱动车辆,车内只能听见电机出力的嗡嗡声。你可以很放松地欣赏音乐,跟身旁的女伴聊些写意的话题。反观570GT和911 GT3 RS,怠速时排气管的声浪已经吵得影响聊天了,开到马路,耳朵别提有多受罪。除了特别“有教养”的静音模式外,NSX还可在副驾驶靠中控台的边上加装一个杯架。静音模式下,方向盘会明显变轻。仿佛能看见一边驾驶NSX,一边喝着Dry Martini

的画面。当然,喝酒不开车,开车不喝酒。但NSX的确营造出一种比其他两款车更从容的车内环境。而不是把你捆得严严实实,除了开车啥事都干不了。只要你想,甚至可以在车里跟女伴咬耳朵说悄悄话。

人人都能开

NSX是三台车中唯一使用混合动力的车型,而NSX最大的优点并非省油, Sport Hybrid SH-AWD才是这套混动系统最特别的地方。将两台较小的电机安装在前桥,分别驱动左右轮。全力输出时,每颗电机可以提供最大27kW的动力。三台电机中的两台能为车辆提供更灵活的驾驶。换句话说就是前后轮之间根本没有任何连接,却依然可以实现4驱驾驶。弯道中,每个单独出力的车轮可以及时提供扭力,调整车辆动态,这比传统机械四驱来得更高效。至于570GT和911 GT3 RS,标榜极致驾控乐趣,实则后轮驱动相当欺负人。如果没有经过严格的大马力车驾驶培训,肯定无法体验这种所谓的驾控乐趣,只能体会修车乐趣。谁不知道保时捷、迈凯伦是一等一的赛道利器?可就像武侠小说里讲的那样,神兵不认你,可是会被反噬的。

噢!对了,由于NSX采用发动机中置布局,车辆前后都腾出了一个不大不小的储物箱。后部的箱子更是专门设计成刚好放下一套高尔夫球包的大小。论会生活会享受,除了NSX,还有谁?!

图的就是便宜

撇开所谓情怀,NSX有性价比优势。这样一台坐起来舒适、开起来简单、看着相当酷炫的超级跑车只卖300万,堪称业界良心,不信你去看看法拉利GTC4Lusso和拉贡达Taraf。如果你非要盯着人家NSX的本田出身,那保时捷不就是个做车壳的嘛,迈凯伦连个发动机都造不出来呢。

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