FAREWELL PETROL POWER

一周不充电的理性生活派

The Motivo Magazine - - 车评 - 撰文/叶智腾 摄影/何烨炜 设计/ MOTIVO 司花

上汽通用别克VELITE 5

当年丰田做混动时,有人言“世上的混动分两种,一种叫丰田,一种叫其他”,话虽狂妄,但无人能及却是事实。如今通用入场,带来一款增程型混合动力汽车——别克VELITE 5。试驾后我想说:“世上的混动大概分三种,一种丰田、一种通用、一种其他。”

对 于新能源汽车,大多数人以为只是未来的想象。随着国家出台“2020年新车5L/100km油耗标准”,V8、V12等大排量发动机将成为过去,新能源汽车则如燎原之势铺天卷地袭来。通用“别克蓝”新能源战略正是为2020年的到来,提前做足准备。

一周不充电

相比其他类型的混动技术,VELITE 5的增程型技术拥有更长的续航能力和更低的综合油耗。在满电满油的情况下,VELITE 5会优先使用纯电动模式驾驶;低电量的情况下,VELITE 5将进入增程模式,摇身一变油电混合汽车。届时发动机能直接驱动汽车并充当电池的“充电宝”,硬是将总续航里程增加至768km,完美解决了电动车“里程焦虑”问题。作为VELITE 5的车主,你不必再心惊胆战地紧盯续航里程或者四处寻觅充电桩。

通用的工程师希望车主将VELITE 5视为一台纯电动汽车。以上海为例:若上班族每日上下班的距离为24km,在这个手机都需要一天一充的时代里,纯电续航里程为116km的VELITE 5甚至可以一周不充电,实现零油耗、零排放的理想模式。

请戴好头盔

一番静态体验后,我对VELITE 5略带失望。失望的是:它将近25万的价格,却填塞着全塑的内饰,过于务实而毫无质感。可能与雪佛兰沃蓝达同宗同源的关系,摆脱不了15万“屌丝宝”的内在气质,颇为掉价。而VELITE 5的后排坐乘体验可以用“十分不理想”来形容。掀背线条虽美,但牺牲了后排乘客的头部空间,身高

在这个手机都需要1天1充的时代里,若每天上下班的距离不超过24km,那么纯电续航里程为116km的VELITE 5甚至可以一周不充电,实现零油耗、零排放的理想模式。

170cm以上的乘客在车身颠簸的瞬间极易撞上后玻璃窗,所以建议后排乘客请戴好头盔。为了安置T型电池,后排中间的隆起部分几乎与座椅平齐,这样的布局应该只算是一款紧凑型4座车,但鉴于中国的市场需求,VELITE 5硬是将自己唤作5座轿车。若您执着于后排空间的实用性和舒适性,那我建议慎重考虑。

得心应手,物超所值

VELITE 5在驾驶上给了我很大的惊喜,这是我认为它物超所值的地方。别克将这次试驾安排在上海的朱家角,一个位于郊区的古镇,这里古朴、静谧,更重要的是路宽人少,让VELITE 5有了四处撒野的地。兜兜转转了一天,我甚至可以将VELITE 5定义为一款性能车。

按下启动键,发动机轰鸣声的缺席反倒让我有些不适应,但屏幕上的READY提示我:它已整装待发。挂入D挡,稍微松开刹车,VELITE 5便“踮手踮脚”地溜出去了。在宽阔的道路上,它的动力输出直接且极为平顺,没有一丝顿挫感,像开着自然吸气发动机+CVT变速箱车型。两套行星齿轮使它兼顾低速和高速的驾驶需求。电动机低扭矩的特性让VELITE 5有很好的加速性能,这种加速非常自然、爽朗,一气呵成。在大直道上深踩油门,398Nm的扭矩甚至让轮胎抓不住地,瞬间产生一个不错的推背感。这样的驾驶感觉丝毫不亚于一台同级别的2.0T发动机,甚至更好。

在高速路段将VELITE 5切换至锁定模式,此时1.5L自吸发动机肩负驱动车辆的重任,既保证了发动机在高燃油经济性区间内运行,又避免了电机在高转速时能效不佳。我甚至没能察觉发动机的介入,悄

无声息、不露痕迹。时速达120km/h,动力依然随叫随到,没有半分迟疑,这点正贴合我国这种“高速公路大国”的日常驾驶。虽然官方给出百公里油耗0.9L这样逆天的数据,但综合一天的行程,行车电脑还是老老实实给出了百公里4.05L的实际油耗数据。

VELITE 5的悬挂同样表现出色,很好地过滤细碎路面的颠簸。虽然只是一款紧凑级车,但开起来不乏别克中级车的稳重。加上转向灵活,它的操控还是很有乐趣的,在车流中游走时格外得心应手,厚重又不乏运动。

相信很多人会拿这车和丰田普锐斯相比,确实它俩是最直接的对手。但很可惜,丰田并没有国产普锐斯的魄力。且论价格、操控或综合性能,我都认为普锐斯不如VELITE 5。另外,普锐斯的驾驶更适合低速的市区,而VELITE 5高低速通吃。

别克VELITE 5可能是目前新能源汽车最好的一道答题,它成功地解决了纯电动汽车在续航里程上的死结。116km的纯电续航里程完全满足城市出行的需求,768km的总续航里程消除了“里程焦虑”问题,应该说它是一款理性生活派心中的Dream Car。

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