RANGE ROVER VELAR

在时尚界各路男女魔头的欲望清单中,星脉或成最大赢家。

The Motivo Magazine - - 驯兽 -

法国宫廷定义,男人的仪表由大英特工和Savile row承包。在星脉不菲的售价中,设计的分量举足轻重。上承揽胜的典雅气派,下接极光的华丽气质,活脱就是Pitti Uomo (意大利佛罗伦萨男装展)上“孔雀男”们的定制公路战衣。极简化的造型堪称英伦设计“Less is more”传统价值的回归,进一步抹去了传统揽胜设计中的棱角与视觉特征后,配合标志性的悬浮式异色车顶和轿跑化的线条后掠收敛设计,将车身整体的完美比例和前冲姿态烘托无遗。

华尔街之狼式的Banker,奔驰S级是你的海军蓝直条纹三件套Power Suit,因为这简直是道必选的送分题;球星明星则几乎必有揽胜,它像一套Tom Ford的Diner jacket一样,在宣示咖位的同时尽显不羁与风流。但如果你在红毯前不想显得那么“方”,不想显得“意料之中”和“毫无惊喜”,尤其在时尚界各路男女魔头的欲望清单中,星脉或成最大赢家。

路虎揽胜的秘密

装逼,是社交网络第一生产力,对于服膺公路战衣“人设”的星脉而言尤其如此。1970年,在罗孚旅行车的舒适性与空间,和路虎越野车的高通过性和越野机能上,换装加长行程的轿车螺旋弹簧悬挂,人称“Range Rover Classic”的初代揽胜诞生。这三者合一的“配方”意在攻略北美当时新兴的4×4 SUV市场。而作为欧系豪华SUV的宗师,揽胜系列在豪华与设计方面的演进,主要是为了顺应欧洲特别是英国各路上层的需求。这里面最占房躺地的知名地主,自然就是伊丽莎白女王陛下和王室成员了。或许可以说,星脉继承的是揽胜初创时那26部三门版本小批量原型车,当时的车型开发工程师为隐藏即将诞生路虎揽胜车型的真实身份,以“Velar”的代号命名这个由Charles Spencer King操刀的原型设计。“Velar”一词来自拉丁语“velare”,意为“面纱”或“秘密”。大概星脉的性感,也是来自这个“路虎揽胜的秘密”——简称“揽密”。

唐顿庄园老钱们的选择具有广泛的示范效应,以至于矿老板甚至农家乐大亨发了财都必须置办一部——奢华,时尚,高贵,比美杜莎大脸和大金链子好使。我是真喜欢星脉,希望更多的时尚精英、金融巨子和IT极客,能扛好它的“人设”。

没有什么能够阻挡……

当然,作为一部悬挂揽胜品牌的豪华SUV,尤其是建基于捷豹F-Pace平台上的衍生变种,星脉的越野性能经得起苛刻的挑剔。在优雅华贵的卖相包裹之下,它与一奶同胞的性格可谓迥异。

尽管全重高达2.5吨,但星脉的公路驾驶依然如轻量级跑手化设定的胞兄F- Pace般敏捷。在扭矩矢量分配制动与智能动态传动系统协同下,集成主动式后轮差速器的全轮驱动系统带来极高的道路驾驶品质。当然我更推荐采用蕴力高达380ps / 450Nm的Ingenium P380机械增压V6顶配版本,它标配的电子空气悬挂和自适应动态系统,能让你更完整地感受陆上乘游轮般的舒适性,这也是揽胜品牌作为优雅载具的标志性豪华气派的重要体现。

而当你需要远离钢筋水泥和沥青铺就的文明世界时,星脉的表现却更令人惊喜。我不会在这里罗列它配置单和技术亮点里一望无际的英文字母缩写,你应该尽可能多地去亲身感受,但我可以转达星脉工程师的表述:若论越野能力,在雪地、沙漠、沼泽等附着力极低的极端环境下,星脉不如卫士;但若论常见的山地、沙石路、泥泞和普通冰雪路况,星脉甚至优于卫士——尤其在兼顾舒适性的标准下。

除了可靠性和维护成本……

当然,对于无数已经跃跃欲试的红男绿女而言,我必须良心地提醒一下揽胜广为诟病的可靠性和维护费用高昂的问题。毕竟就连英国车的死忠“脑残粉”Jeremy Clarkson都屡屡在节目中开黑——他讲过一个流传甚广的笑话是这样的:德国工程师和英国工程师聊天,德师说我们德国人极其重视汽车的品质,我们把猫关在车里一夜,如果第二天猫闷死了,说明汽车质量过硬。英师点头称道,我们英国也是,但略有不同。我们把猫关在车里一夜,如果第二天猫没跑掉,说明汽车质量过硬。

川藏线和大兴安岭里跑的都是陆巡和霸道,不是没有原因的。但如果你并不打算深入不毛去流浪,那就当我没说。

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