后来居上

马牌 MaxContact ™ MC6亚太首发

The Motivo Magazine - - 特稿 - 撰文、摄影/丁迅

马牌轮胎第五代的MC5已经够优秀了,这次亚太首发的MC6在数据上大幅超越了它,实际体验又是怎样的呢?

作为马牌MC5轮胎的替换产品,MC6于近日在泰国上市。这款主要针对亚太市场的中高端轮胎不仅延续了上一代产品的卓越表现,还大幅提升了运动及操控性能。

亚太专享

去年马牌轮胎发布了偏向于舒适静音的第六代产品:UC6、CC6。这次正式亮相以运动为卖点的MC6。相比上一代,MC6在干湿地操控、湿地刹车及里程表现方面均实现了大幅提升,旨在满足追求驾驶激情、热衷性能表现的车型之需求。德国马牌轮胎亚太区轿车及轻卡车胎替换市场事业部执行副总裁冯贺飞(Philipp von Hirschheydt)先生表示:“继去年成功推出UC6和CC6两款第六代产品后,我们非常高兴又推出一款第六代产品——MaxContact™MC6,进一步为亚太地区消费者打造全新驾乘体验。MaxContact™MC6不仅展现了大陆集团及德国马牌轮胎强大的汽车技术研发实力、彰显了我们领先的安全驾驶科技,也将助力我们早日实现‘零事故愿景’。”

用赛道检验真实力

为了让大家体验MC6的实力,马牌轮胎准备了不同系列车型以及各种模拟路况测试。包括保时捷911绕桩测试、高尔夫GTi湿地制动测试以及本田思域湿滑路况测试等。虽然MC6的级别还够不到保时捷911的水平,但用一款高性能跑车更容易测试出它的极限与水平。911的底盘强度非常高,无论绕桩还是切弯,车子本身就有着很不错的表现。换上MC6后,我在绕桩中尝试高速冲进桩桶中,本以为转向时车子会轻松突破轮胎抓地极限发生摆动,但结果并没有。轮胎只是略微出现了响胎的情况,抓地力依旧在,车子紧紧地贴着桩桶切了过去。一方面,911的确是部好车,另一方面也看到,MC6的极限还是比较高的。这一点在制动力测试中也能明显看到:同样一部高尔夫GTi、同样的时速、同样时间,制动距离却差了不少。使用MC6成绩为20.2米,而在MC5上这个距离竟然达23.2米。不要小看这短短的几米距离,紧急时刻可以决定事故是否会发生。

另外一项对比测试,是分别驾驶MC5和MC6轮胎的思域在小型卡丁车赛道体验湿滑路况的不同。几台洒水车不停地向赛道喷水。我进弯后尝试着加油门,装备MC5的测试车在时速过50km/h后轮胎就抓不住地面了。而MC6的时速可以突破60km/h。对比之后,高低立现。

花纹中的秘密

我们不禁对MC6的花纹产生了兴趣,相信这里面隐藏着不少小秘密。MC6胎面上既有负责抓地的大块花纹,又有排水静音的各种沟槽。这种平均式的设计没有因为过于追求抓地而牺牲安静与舒适,又不会因为过于舒适不能保证动力的高效传递。另外,MC6轮胎的独特配方让它在不同粗糙程度的路面上都具有可靠的抓地力和安全性表现,实现纳米级别上的抓地力。藏在胎面下方的帘布也采用了高刚度的材料,能够降低轮胎在紧急转向时的曲挠,高速行驶时提供更好的操控性。低速行驶时,自适应的帘布材料则保持了较好的弹性,带来舒适的驾乘体验。

马牌轮胎第六代产品中,CC6主打静音、UC6主打舒适、MC6擅长运动。虽然都是综合性轮胎,但定位各有不同。MC6的轮毂直径最高可达21英寸,是三款中最大的,适配车型更广泛。相信这款升级而来的第六代产品,一定吸引很多喜欢驾驶运动车型的朋友。

马牌轮胎第六代产品中,CC6主打静音、UC6主打舒适、MC6擅长运动。虽然都是综合性轮胎,但定位各有不同。

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