LESS THAN 7 BUT MORE THAN 5

是7还是5 傻傻分不清楚

The Motivo Magazine - - 车评 - 撰文/陈岳松摄影/安宁设计/ MOTIVO司花

宝马530Li

用一句话总结开5系的感觉——“贺涵附体”。

我 很少看电视剧,这次算托感冒的“福”,看了前不久大热的《我的前半生》。支持我看完的动力不是狗血的剧情而是贺涵的座驾——宝马M760Li xDrive。得益于工作之便,在宝马7系上市之初我有幸与740Li有过一段深入接触,从那之后渐渐认同“开宝马坐宝马”这种概念。

喂,喂,这不是7系是5系

连我自己都在怀疑这是不是宝马530Li,甚至一度幻想自己是贺涵,开着M760Li无所不能。这是错觉却也不算错觉,因为全新宝马5系由内而外地继承了7系的优点,无论是外观、内饰甚至驾驶体验都与7系有着异曲同工之妙。在2016年C级车销量排行榜中,宝马5系稳坐第一。在热销车款外观上“大刀阔斧”的风险宝马明白,因此在保持原有风格的基础上向旗舰款靠拢这步棋走得极为稳健,事实的确如此。看到新5系第一眼时我没有任何惊喜,甚至有一丝丝的失望,因为宝马又……追根溯源,全新宝马5系的设计师正是现款7系的设计师Karim Habib,能把外观做到“源于套娃而又高于套娃”的境界对于“BBA”来说驾轻就熟,容我说句心里话,这套西装5系穿起来比7系更合身。

论宝马「偷懒」的艺术

如此外观的5系并未出乎我的意料,内饰亦如此。也许某天你 买上一辆贴了740Li的标送给媳妇,恐怕开半年她都不见得能知道这是一台5系。开玩笑开玩笑……

看起来“偷懒”的内饰设计,却给我“玄妙”的用车体验。早些时候我与新7系有过一段长时间的接触,于是一坐上新5系我就能熟练地调整坐姿并按下座椅记忆,闭着眼就找到了座椅通风,顺手把手机放到它应该呆的地方。这位新朋竟有了故友的味道,不知不觉被宝马培养出了用户习惯。一曲《Feeling Good》经过哈曼卡顿音响的诠释让我的每一根神经都得到放松,绿色的氛围灯让坐在车内变成一种享受,唯独缺了香氛系统带来最后一丝嗅觉上的轻快,在拥堵的CBD中心塞车莫名成了下班后的“期待”。

让全世界羡慕的中国特供加长商务舱

不久前,“开宝马坐奔驰”因高频使用成为本刊的“禁用词”,还好,我要说的是“开宝马坐宝马”。3108mm的轴距与上代相同,却比奔驰加长的E多了11mm,稳居同级别中的No.1,如果觉得这还不够长,请出门右转买加长林肯。够长的轴距为后排舒适性打下了良好的基础,座椅加长30mm、加厚20mm、后背靠垫增厚5mm都于无形之中。加长并不是全部,悬挂、座椅、坐姿、氛围等综合因素共同决定着后排的舒适性。与三五好友小酌后,方向盘交给司机,后排之旅从优雅的迎宾光毯开始,由Alcantara包裹的酥软头枕让我至今念念不忘,天窗、座椅、空调、音响尽在我手中PAD的控制之中,只遗憾星空车顶除540Li标配外都要花上

也许某天你买上一辆贴了740Li的标送给媳妇,恐怕开半年她都不见得能知道这是一台5系。开玩笑开玩笑……

13,100元选配,在设计之初标轴版和长轴版是同期开发,加长的后排体验没有任何不和谐。

重要的事情最后说

其实贺涵附体的错觉并不简单地源于观感,驾驶质感才是“罪魁祸首”。源自与7系相同的CLAR平台让它比上代减重多达130kg,车身大量采用铝合金部件和超高强度的钢,在驾驶过程中给我最直接的回馈就是均衡与轻盈。瞄准弯心、切弯、过弯一气呵成,我完全没有意识到这是一台车长超过5米的C级车。只要我想,没有什么不行——这种在7系上才有的感觉在新5系上又是那么的似曾相识。操控一贯是宝马的看家本领,相比这具最大功率252ps,最大扭矩350Nm的2.0T的发动机来说,更吸引我的是那稳重又兼具操控的底盘。虽然全新5系的外观运动感很强但是我还是不太有欲望开着它跑山,做一个与世无争的中产阶级才是我想要的。

开关车窗之间我体验到两个截然不同的世界,此次升级宝马更加注重整套动力总成的噪音控制,在变速箱中加入了离心摆减震器以及一层隔音罩,驾驶过程中,空调反而成为噪音的最大来源。在众多采用8速ZF变速箱的车型中,宝马与它的匹配是最天衣无缝的。从容、优雅这些与7系更契合的状态坐在新5系内竟有着极为相似感觉,此时搭配大自然般清新淡雅的香氛系统想必更为应景。高速公路上的表现是这台新5系的精髓所在,标志性的双肾形智能降阻进气格栅会关闭进气门,可降低车辆的风阻,0.22的风阻系数让我好奇——到底开多快才能感受一下风噪。100-120-直到所谓不可描述的速度,看看后视镜中的同事,竟还能呼呼大睡,这方面我可以给它一个评价——无敌。

除了极端如“我就是不喜欢宝马”之外,我真的很难找到理由去拒绝宝马全新5系,除非E级大减价,或者奥迪灯具厂搞点新玩意儿。

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