路特斯Elise S

Elise S定位不算高,但它的客户却是顶级富豪。豪华、大马力、大排量——并没有,只靠单纯机械、如鱼得水的操控,就成为各路Winner的心水玩物。

The Motivo Magazine - - 目录 - 撰文 /谭德凯 摄影 / 王欣 设计 / KK 场地提供/深圳极速赛车场车辆提供/广东时利和汽车实业集团

好的厨师刀锋利又就手,手起刀落间已分割好颊肉与上腩,就如赛道上灵动调皮的Lotus Elise S。

LOTUS早已被抢先注册,如今在华出售的 LOTUS 全称为 LOTUS NYO。眼前这辆 Elise S 为 2015 款,搭载一台直列 4 缸的丰田 1.8L机械增压发动机。在华销售的 Lotus 常见的有较小巧的 Elise、高性能的 Exige 以及豪华舒适的 Evora 三个车系。

灵动小巧的 Elise S自重不到1 吨(924kg),咦?我的体重是 76kg 哟,Elise S貌似找到了跟她融为一体的“物品”。没错,我和她刚好1吨(燃油忽略不计),游走在标准卡丁赛道上虎虎生风,哪怕一丁点动作指令,Elise S都如实反馈在车身动态表现上。车身短小、轻快,车子自然更听话,这当然是不变的真理。

挑逗有度

代号 2ZR 的丰田 1.8L机械增压发动机最大输出220ps,最大扭矩 250Nm。Elise S只配备6前速手动排挡、四轮双叉臂等,一切存在只为原汁原味的操控感受。假如你的驾驶技术属于初级,她有灵动听话的特性;假如你的驾驶技术足够好,那么恭喜你,她能配合你所有指令并赋予合理的、恰当的动态反应,与你同乐。

就拿弯道来说,关闭TC,高速冲向弯道的同时制动及微打方向,刻意破坏其重心后扭进弯里,由于发动机在身后,车尾自然就往弯外走了。这非常合我胃口,偏转向过多的过弯特性是我多年的爱,车身还在入弯阶段的甩尾,其实不需要太早做过多动作,只用制动力就能控制车尾甩起的幅度。就这么微调下等待片刻,令车头慢慢指向弯心,这时候给油,让后轮空转配合不停修正的反舵,就能把整个出弯过程飘漂亮。

看到了吗,这就是 Elise S与你共舞、跟你对话的整个过程。 与 Lotus Elise S缠绵你得体贴,你越细腻她越配合;你越轻柔她越纵情。

相反,如果你用粗暴的方式对待她,保证没好果子吃,Elise S服软不服硬,激进驾驶只会让车身动态生硬、舞步紊乱,别说驾驶乐趣了,她根本不爱搭理你。

全铝车身

Elise S低矮的车身(车高1117mm)加上门槛位置增加的铝合金(增强车身强度),令进入车厢异常困难,想优雅进入车厢你的右手得使劲扶稳座椅,右腿轻巧迈过又高又厚的门槛……

终于入座车内,冰冷的座舱几乎全由银色铝合金包裹,方向盘是铝制的、排挡头也是铝制的,就连地板都是铝的,一句话,这车就是全铝的。底盘直接裸露在外,挤压成型的铝合金底盘布满整个车厢内饰。这也是Louts核心技术之一,让整车自重控制在 1吨以内。不过,设计师还是考虑了驾乘者的舒适性,在肌肤常触碰的部位都用塑料或皮质材料覆盖,例如门框边、脚踏板地台等等。真皮座椅的靠背和坐垫都非常薄,目测也就几厘米,这应该是量产街车里最薄的座椅了。不过承托力和舒适度也有一定的保证,工艺不在话下。另外,Elise S选用优科豪马AD07 半热熔轮胎,前轮尺寸是 175/55 R16;后轮是 225/45 R17。这样的选择非常合理,毕竟她的车尾异常灵活,需要抓地力上乘的轮胎紧咬路面。

Lotus Elise S具有强烈的个性,你得摸准她的脾性与她共舞,渐进的试探是不二法门,只有这样你和她才能共赢,一起进入忘我的极乐之旅。

车头慢慢指向弯心,这时候给油,让后轮空转配合不停修正的反舵,就能把整个出弯过程飘漂亮。

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