角逐发夹弯贵州晴隆二十四道拐拉力赛

这段始建于民国时期并在二战时期发挥重要作用的滇黔山路,如今又多了新角色。

The Motivo Magazine - - 中国赛车杂志 - 编辑 / 王欣摄影 / 王欣设计 / MOTIVO 司花

晴隆二十四道拐公路,顾名思义由二十四个连续发夹弯组成。从山脚第一拐到山顶二十四拐的石碑处,直线距离不过350米,海拔落差却有260米。整个二十四拐长度为4公里。这条非常有特点的山路在二战时期曾是中印缅战区的陆路动脉,并承担着运输国际援华物质的使命。如今,晴隆当地已经在旁边修建了通行效率更高的沥青路面,但是这条有故事的二十四道拐依然得到保留,并将其打造成当地汽车赛事品牌,贵州晴隆二十四道拐拉力赛应运而生。

参赛车型丰富

本届比赛设两赛段,分别为首日的二十四拐赛段和次日的史迪威公路赛段。其中包含二十四拐的特殊赛段7.6公里,主要为盘山公路的砂石路面。史迪威公路则是 8.7公里的新修建的全柏油路面。

参赛车手需要在每个赛段分别行驶3遍,进行2天共6个赛段的比拼。赛车按照四驱、两驱、场地赛车(TCR赛车以及方程式赛车)和摩托车分为四个组,参赛选手60余人中,有国内拉力赛车的领军人物石春雷,也包括澳门知名车手梁欣荣以及善于挑战各种极限的中国车手韩岳,还有达喀尔摩托车名将苏文敏。

本土车手占优

最令人瞩目的自然是二十四拐赛段的比赛。车手们在山脚集结,以拉力赛的计时形式驶向山顶终点。二十四拐发夹弯让擅长砂石路面的拉力车手们兴奋不已,当地观众则享受着发动机在山间的轰鸣,还有那飘移过后扬起的漫天灰尘。最终,三段时间相加,贵州紫运车队沈有江以16 分 20 秒 88的成绩拿下四驱组第一,队友李先祥获得第二,贵州灵智车队石春雷获得第三。在两驱组中,全动力车队陈超和爽爽贵阳灵秀花溪车队李泰成分别排在前两名。摩托车组最快为嘉宾车手苏文敏,正式成绩排名组别第一的为贵州巨石影视赛车队王勇。

突如其来的大雨让翌日的比赛状况连连,原本相对容易的史迪威柏油路段,因湿滑的路面变得复杂起来。处于领先位置的贵州紫运车队沈有江在开始阶段也发生失误,但最终还是有惊无险地夺得四驱组的冠军。季军为贵州灵智车队的石春雷,队友古田获得第五,首次来到二十四拐的知名车手韩岳获得第四。主场作战的贵州灵智车队凭借整体的出色发挥,获得了比赛的车队冠军。在两驱组方面,陈超凭借着头天的出色表现拿下了的冠军奖杯,胡晓铭获得亚军,季军为爽爽贵阳灵秀花溪车队李泰成。在摩托车组中,贵州花溪越野车队王祥最终拿下本站比赛冠军。

比赛进入柏油赛段的争夺之后,场地赛车也首次亮相,澳门信荣车队的梁欣荣和他的退役WTCC赛车在三个赛段过后轻松夺得该组冠军,亚军为Race on 车队奥迪TCR RS3 LMS赛车的秦亮,季军为香港运升车队的老将杨全胜。至此,本届晴隆二十四拐拉力赛正式落幕。

以晴隆二十四道拐作为主题的赛事多年有之。通过不断的积累和发展,今年的比赛显然又到了一个新的高度。除了有赛事运营方的努力之外,也离不开当地的各种支持。不过想要将晴隆二十四道拐打造成像派克峰爬山赛一样的国际知名赛事,还有很多路要走。

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