MINI CHALLENGE

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Q:相比其他更高级别的赛车,MINI CHALLENGE有哪些地方吸引驾驶者?

A:归根结底这其实是一个门槛的问题。MINI CHALLENGE作为一个比较平民、入门的赛事,对于驾驶技术的要求并不高,经济门槛也很低。MINI CHALLENGE给予这群潜在的目标客户最低的入门门槛,让他们享有最高比赛规格的体验。 Q:据我了解,明年MINI CHALLENGE将举办5到8场比赛。请问具体会在哪些城市举办?您是否会继续作为车手参加比赛?

A:明年暂定在中国有6场比赛,现在还在跟不同的赛车场、不同的举办单位进一步磋商,具体细节暂时不方便透露。但可以肯定的是,我们琛通集团旗下会有一支车队参加比赛,至于我本人是否在车队中扮演车手的角色,一切要视明年的时间和业务安排。 Q:能否简单介绍MINI CHALLENGE中国站赛事和MINI中国的合作模式? A:未来MINI CHALLENGE和 MINI中国必然会发生合作,目前很多细节尚处于沟通阶段,当我们有进一步落实行动,会通过我们的媒体统一对外公布。

Q:在国内,像法拉利挑战赛这样的赛事一般要求参赛者自有一台法拉利488,按照法拉利的规定经过专业的改装,还需要一笔巨额的参赛费用。那么像我们国内的MINI车主,他们加入这个赛事的规定和标准是什么呢?

A:当我们推出MINI CHALLENGE中国站比赛时,有相当多MINI车主、意向客户询问怎么参赛、具体价格多少等问题。不过具体方案需要年底公布。虽然门槛低,但是我们还是会设置相应的标准。毕竟MINI CHALLENGE终归是在赛道高速奔跑的赛事,危险系数并不低。本着对参赛者负责,除了要买得起MINI外,还需要通过我们一个技术审查,才能参与赛事。我希望每位参赛者都能安全地享受比赛,开开心心参赛,开开心心回家。 Q:据我所知,MINI中国都没能把MINI CHALLENGE引入国内,而琛通集团耗费巨资将MINI CHALLENGE引入中国,并在明年举办比赛。那琛通集团将如何通过赛事赚钱,您的心理预期是怎样的?

A:这次琛通集团确实花费一笔不小的资金,今年我们已经在日本举办过两场表演赛,加上今天的中国站还有年底的马来西亚站,我们的目标是在明年将MINI CHALLENGE项目全面开展起来。关于收益问题,我们并不担心。因为琛通集团有着全新的商业运营模式,包括我们自有的子品牌、子公司、子业务去进行整合和盘活,还有各种各样的赞助商、广告合作方、融资方等多方合作。在这样的架构下面,我们并不担心未来的 MINI CHALLENGE在成本回收上有什么问题。

Q:车手的角色对您管理企业起到什么样的作用?

A:其实很简单,我很开心创立琛通集团,我很幸福。汽车是我从小到大最喜欢的事物,琛通集团最主要的业务架构还是围绕着我最爱的汽车行业,就兴趣而言,就能保持我对这个行业的投入。

Q:刚提及的马来西亚站具体何时举办?马来西亚站是表演赛还是正式赛?

A:大概在今年11-12月,不过具体事项还在与马来西亚赛车场协商中,马来西亚站依然是表演赛的形式,另外还有一站泰国站。

Q:在东南亚举办赛事有利于琛通集团的业务吗?

A:是的,因为我们在马来西亚有分公司。另外,马来西亚、泰国等赛事基础相对成熟,民众对赛事热情和车手整体竞技水平更高。在亚洲地区除日本外其余都有我们MINI CHALLENGE布局点。

琛通集团CEO赖志豪先生在赛后新闻发布会上分享感受。

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