GO KART WITH A SHELL

有硬架子,没花架子

The Motivo Magazine - - 玩物 - 撰文/曾智锋 摄影/安宁、李文超

9月中的泛珠三角赛车节出现了一批夺目的新星,它们是即将于明年引入中国的MINI CHALLENGE 赛车。在它们完成中国首秀后的空档,我抢先体验了一把。

如果你觉得MINI是一款小女生代步的小可爱车,该好好看看这篇文章。

如今,MINI CHALLENGE使用的赛车以第三代MINI Cooper F56 JCW为蓝本打造。代号为B48的 2.0L涡轮增压发动机在市售车型上拥有多款不同的动力输出配置,这台MINI CHALLENGE赛车的动力配置则经过JCW调校,最大功率可达255hp。

平易近人

也许有人会说255hp的动力不够,请记住这是MINI CHALLENGE赛车的动力输出设定。作为单一车型赛,它的动力不需要太强,车身经过赛车化的加强及轻量化处理,这样的动力对于1吨出头的车重已经非常充足了。对于一般玩家,既拥有相当充足的驾驶乐趣,亦不会感到难以驾驭。

MINI CHALLENGE赛车装配一台6前速序列式变速箱,采用带重力感应装置的推拉杆式换挡机构,手感恰到好处,只需顺势推拉换挡拉杆便可轻松完成升挡或降挡,与传统的纯机械式换挡机构相比,节省不少体力。不仅如此,与发动机电脑相匹配后,它可以完成全油门升降挡的动作,降挡时能自动补油。这么一来换挡时间变得更快,减少动力在换挡间隙的流失,提高传动效率。除了起步,无论升挡降挡都不用踩离合,更不需要做复杂的跟趾动作,不擅长驾驶传统手动挡车型的人士可不必烦恼。 正是因为采用了序列式变速箱,我的左脚不需要踩离合,可用左脚控制刹车。有效提高车辆进出弯时的节奏,细腻精准地控制刹车和油门,减少用右脚控制刹车和油门来回切换的时间,只刹车够了,左脚在抬起的同时,右脚便踩下了油门,可谓无缝衔接。对于赛车这种追求小数点后三位的速度游戏而言,这也许就是致胜关键。

带壳卡丁

一台车好开与否,底盘的调校与设定最为关键。MINI CHALLENGE赛车采用了英国著名的NITRON避震系统,该避震系统多用于赛车,在民用市场并不常见。我用来跑中国超级耐力锦标赛的赛车也搭载同样的避震系统,装上后,肇庆赛车场单圈速度提升了近2秒之多,足见它并非样子货。 一台车好开与否,底盘的调校与设定最为关键。MINI CHALLENGE 赛车采用了英国著名的NITRON避震系统,该避震系统多用于赛车。

MINI CHALLENGE搭载NITRON 的3向可调避震系统,在珠海国际赛车场驾驶时,我感觉这套避震的支撑力非常充足,车辆几乎不太侧倾。通过赛道上一些不平整路面时,它的反应并不是死硬,而是有韧性、非常贴服。过弯时,外侧避震强劲的支撑力使车身始终维持着较好的姿态,给驾驶者充足的信心。

尽管第一次驾驶右舵的赛车,但我只花大半圈便基本摸清它的脾性。这是一台沟通感极强、容易上手的赛车,我清楚地了解它可以做什么样的动作、应该如何使它更快。它有很强的宽容度,哪怕路线和油门的控制不太精准也不会非常挣扎,只损失单圈的速度而已。它如卡丁车一样灵活与直接,我不需要花太多时间研究如何驾驭它,只需花精力试探它的极限、压榨它的潜力,享受征服赛道的乐趣。

我觉得MINI CHALLENGE赛车是一台没有架子的赛车,对于赛道新手,它容易上手、宽容度高,可以锻炼车手的驾驶节奏和基本功;而对于有一定基础的车手或者是高手,想取得好的成绩,必须锻炼车手更细腻的控车能力,将它游走在极限的边缘,这才能独享一番乐趣。 这是一台沟通感极强、容易上手的赛车,我清楚地了解它可以做什么样的动作、应该如何使它更快。

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