合法上路方程式

你最好掂量掂量自己

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KTM X- BOW GT那种乐趣会让人中毒上瘾。

它装配的是一台来自大众集团的 EA888 2.0L涡轮增压发动机。普通版本车型最大功率约合290ps,最大扭矩 420Nm。当然 KTM X-BOW GT是一款高度定制的车型,可以根据客制化需求选择高功率版本。根据车辆选装配件不同,KTM X-BOW GT的最低重量可以做到790kg左右,而最重也仅为 850kg左右,这么一来该车的推重比可以达到惊人的2.7kg/ps 至 2.9kg/ps。凭借这强大的推重比,轻松营造出比许多超级跑车更为恐怖的加速响应和体感冲击。

方程式理念的驾驶机器

KTM X-BOW GT是世界上首款采用一体式碳纤维座舱的量产车型,整个座舱采用四层碳纤维和环氧树脂手工制造,总重量仅为80kg。该座舱经过 FIA F3标准的碰撞测试,其强度和安全性符合 F3级方程式赛车的安全标准。悬挂系统方面,KTM X-BOW GT前轴采用了与方程式赛车相同的横向推杆式双叉臂独立式避震结构,后悬挂系统则为双叉臂式独立悬挂,配合极其轻量化和高强度的车身,操控之直接与激进,是一般量产车型难以比拟的,显然是一辆方程式的结构与驾驶感受。 驾驶KTM X-BOW GT载着同事跑了一段之后,同事下车时说:“这辆车对于有驾驶技术的人而言是个珍宝,而对于驾驶技术一般的人太有威胁性。”确实如此,KTM X-BOW GT是一台非常“欺负人”的车,它是一辆纯粹的速度机器——方向、刹车都没有助力,更没有ABS 防抱死系统,操控响应极其灵敏迅速,车轻动力强,驾驶功力稍差点火候的话,真的很难驾驭这台车。而对于真正热爱驾驶而又有一定驾驶能力的人,KTM X-BOW GT是让你一开就会兴奋甚至中毒的玩具。一脚油门下去,强大的推重比给人营造的加速感,比许多超跑都令人兴奋,不过你必须注意油门的掌控,因为它没有任何电子辅助系统。车身动态不太平衡的时候,如果瞬间给油,车尾极其容易突然摆动,甚至侧滑出去。一般道路中,你几乎无法预测或者根本没胆量去摸索它的操控极限。横向推杆式的避震结构、极低的车辆重心都使得它的操控响应快到“指哪打哪”的地步,操控的敏捷程度和我在赛车场驾驶方程式的感受没有太大差异。再加上开放式的座舱和纯粹直接的加速与操控感,KTM X-BOW GT的驾驶体验真的太刺激。

有乐趣,欺负人

为什么说这是一台有点“欺负人”的车子?举个简单的例子,在赛道中开方程式,我在进弯前非常讲究降挡动作的节奏和时机,如果刹车的力度和降挡的时机没有配合好,很容易出现后轮突然锁死或空转的情况,这样极其容易破坏车辆进弯的动态平衡,甚至甩尾。而我在海边蜿蜒的公路

上驾驶这辆KTM X-BOW GT遇到了同样的情况。在一个弯前我边进弯边刹车降挡,而降挡时机我选在刚刚踩下刹车的时候,这时车速依旧较快,降挡后的发动机转速较高,后轮立刻出现了打滑,车尾随之出现往外走的趋势。我只能轻微反打方向,微调了一下把车稳住。要知道我驾驶这辆车是选配了6 速 DSG手自一体变速箱的自动挡车型,降挡补油的动作经过电脑计算的,如果驾驶手动挡版本车型,降挡补油的幅度过大或者过小,后轮就更加容易出现锁死和空转。看到这里,你应该能够明白,为什么说这是一台“欺负人”的车。 “你会选 911 还是KTM X-BOW GT ?”同事问。我毫不犹豫地说选KTM X-BOW GT。它的售价和 911入门版本车型相当,但倘若你摸熟了它的“脾气秉性”,驾驭它你能得到最大的满足感和乐趣。而同事说会选择911,因为 911更舒服更实用,“起码能放点东西。”当我开着KTM X-BOW GT载着他跑完一圈后,他动摇了——没错,只要体验过KTM X-BOW GT,那种乐趣真的会让人中毒上瘾。

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