打一针电子鸡血

揽胜运动版插电式混动( PHEV) P400e

The Motivo Magazine - - CONTENTS - 撰文 - 李文超

揽胜运动版插电式混动( PHEV)车型P400e的推出,更像一剂让它重生的肾上腺素。

众所周知,不久前捷豹路虎发布全新发动机时提到一个关键时间节点,那就是和老东家福特的发动机合同就要到期了,这意味着,不论是大揽胜还是大发现,都面临没有合适的大马力传动匹配情况。 按照以前的官方说法,新的 Ingenium发动机是基于一种高度共享模块化设计的产物,理论上可以变成任何发动机形式(L6、V6、V8都可以),但是捷豹路虎毕竟是个欧洲厂商,不能这么随意就来大排量,尤其是欧洲在削减碳排放方面对汽车制造商设置了各种限制门槛,因此推出插电混动产品正是时候。

混动新感

按照官方说法,揽胜运动版插电混动车型的百公里综合油耗已经低至2.7L,这么算下去,哪怕油箱只有 90升,续航里程也近乎“无敌”。但实际情况是,跑过300km左右,电池续航里程只剩30%,按照以前使用路虎车的经验,满油的V6汽油发动机续航里程在800km 左右(大部分在高速上行驶),那么 2.0T发动机在长途行驶中的油耗不一定会比3.0 V6差太多,因此估算 P400e的满油续航里程约为1100km。当然这是一个非常好的水平,追上了柴油车才有的续航水准。 加入电机以后,动力总成的匹配、驾驶体验也有相应改变。总体上来说,就油门响应和车身动态而言,增加的电机和电池并没有对整车操控造成太多重量上的拖累,倒是有了电机以后,以前V8车型才有的浑厚动力感跃然而出。关掉车内音响,仔细听还是可以觉察到一丝电机介入时的高频噪声,但声音非常细微,基本可以忽略不计。 新揽胜运动版在整车噪音和振动控制方面达到了这个价位应有的水准,打90分还是比较客观的。至于电机的缺点也是非常明显,持续制动以后,能量回收系统开始工作,此时再踩下刹车踏板,会明显感受到拖累、下沉,以及行程变涩——这是混合动力车系里比较常见的通病,哪怕是丰田也无法解决。但仅仅是我们出于职业的敏感,普通人可能不会觉得有太多异样。

大屏唱主角

内饰方面,指挥官座椅和可调节的扶手依然保留,多功能方向盘有点像装了外挂的淘宝产品,易用性还是不错的,但也很爱收集指纹;天窗控制增加了一个很有科技感的手势控制开关;HUD得益于距离前档比较近,投射清晰(需选装)。 英国之宝的音响系统是标配,8英寸屏的后座屏幕也如数奉上;中央扶手箱的冰箱功能还是两级温度调节。大家可能还记得星脉的“指纹收集器中控面板”,新款揽胜运动版继承了大概一半的尺寸。好的地方是上层屏幕的角度可以电动6级调节,这对于触控屏使用频率逐渐变高的现状是一个极好的使用便利性补充。 上下分屏后的中控可以分别在上层显示导航信息,下层显示歌曲和多媒体,还集成了部分座椅控制功能。好的是路虎没有把物理按钮全部取消,分区空调的调节以及内外循环和音量等常用功能全部保留了实体按键。仔细看了一下揽胜的配置表,过于丰富,基本做到钱多你就都选吧,价格不封顶才是豪华车的王道。

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