谁说七座车不能玩泥巴?

Jeep大指挥官谁说七座不能玩泥巴

The Motivo Magazine - - CONTENTS - 撰文 - 丁迅 摄影 - Jeep

Jeep大指挥官,请开始你的表演。

Jeep 推出 7 座 SUV应该不会让人惊讶,一方面它是专业制造SUV的厂家,另一方面,合作伙伴都有了同类产品。但 Jeep没有把伙伴的车型改成自己的产品,而是专门为中国设计生产了一款新的车型,它叫大指挥官。 看到名字你可能和我一样惊讶,因为此前的Jeep指挥官是一款进口车型,也是Jeep 家族当年的旗舰产品。个头算得上是全尺寸SUV,不仅有着强大的越野性能,发动机也搭载当仁不让的5.7L大排量。但今天的大指挥官与当年的车型只是有着相同的名字,名字之外——没有任何关系。

7座市场的空白

在 7座乘用汽车市场中,商务导向的被别克GL8与丰田阿尔法等MPV车型牢牢霸占;家用领域,有些人选择了本田奥德赛,还有一部分人不想让别人说自己开了公司车出行。他们更愿意偶尔带着全家去感受野外的快乐,这些人就会选择7 座 SUV。 大指挥官上市前,丰田汉兰达独领江湖,直到后来大众推出了尺寸巨大的途昂。途昂的销量一直不错,很多地方需要加价才可以提到现车,可见这部分市场的需求量不低。在这样的背景下, Jeep 也带来了自己的7座车型,大指挥官毫无疑问被寄予厚望。

用技术说话

后来者想分蛋糕,自然要拿出真本事。这款大指挥官与对手相比最大的优势在于技术和配置,其搭载的 2.0L涡轮增压发动机虽然排量不大,但有着400Nm的最大扭矩,新牧马人同期也使用这款发动机,匹配的9速自动变速箱虽然在业内已不算新鲜技术,但在同级竞争对手仍然使用6 速变速箱的前提下,大指挥官还是有先天优势。 进入车厢,作为后来者的大指挥官在乘坐空间方面与竞品汉兰达和途昂基本相当,但在做工和材质用料上比对手高出一大截,甚至有几分越级的豪华感,很讨人喜欢。Jeep车型的人机工程历来都不错,大指挥官也是如此。所有操控设施上手都很简单,随便一脚油门起步,你会感觉车辆像刚松开缰绳的野兽。别看排量小但劲儿还挺足,随行跟车一点都不费力气。偶尔几下急加速也如闲庭信步一般轻松自在,只是在高速行车时中段的加速有些缓慢,小排量的劣势在这时才会显现。 虽然尺寸较大,但大指挥官的转向设定很灵活,庞大的尾部并不会拖累驾驶感。这里要重点表扬这台9速变速箱,虽然它被广泛应用在Jeep 众

多车型中,但与大指挥官的匹配是最好的。我曾长距离驾驶过自由光,同样的变速箱在那台车上变得又傻又笨,根本理解不了驾驶者的意图,上蹿下跳乱换挡的现象十分明显,而且一点也不省油。但换到大指挥官身上,这台变速箱就好像找对了伴侣,想你所想给你所要,表现完全脱胎换骨。

四驱仍是看家宝

为了模拟周末出行可能遇到的轻越野路段,Jeep带我们来到义乌一处拉力赛场地,专门检验大指挥官的越野能力。 Jeep 品牌造了一辈子SUV,我并不怀疑这台大指挥官的越野实力,毕竟只是简单的坑洼路面。但几圈试驾下来,给我印象最深刻的是大指挥官避震的设定,无论快速还是低速通过这些复杂路面,传递到车身内的震动都很少,坐在车内并没有剧烈摇晃的不适感,良好的隔音也让驾乘人员倍感舒心。 说到Jeep,自然要讲它的四驱系统,大指挥官使用了带后轴分离技术的Active Drive 主动式智能四驱系统,简单点说,它根据路面情况智能切换四驱模式——在普通行驶环境下保持两驱状态,确保更低油耗表现;复杂路况切换成四驱状态,带来更好的抓地性和通过性。期间我们去到一个路况更艰难复杂的场地,虽然只是试乘,但我依然感受到它工作时的状态。一般路况都没问题,但到了交叉轴这样专业点的场景还是不要轻易尝试,毕竟大指挥官并非专业越野SUV,Jeep 没有为它配备差速锁等越野利器。 除去名字的争议,这台大指挥官优势独特:在技术、配置与调校方面,你能够清晰地感受到它的领先性和全能性,比对手高出一截的内饰做工和用料也足以令一部分摇摆不定的买家痛下定金。另一方面,Jeep本身自带品牌魔力,拥有一众非常痴情的忠实拥趸。在“情怀故事”的光环之下, Jeep如能将其品质可靠性方面的短板补齐,相信这款全新7 座 SUV 会带领 Jeep 在中国市场再创新高。

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.