我长,不代表不能在弯间尽兴

The Motivo Magazine - - LARGER THAN LARGE 英雄弃短 开篇 - 一汽奥迪 Q5L加长了,而四驱系统较旧款更智能、动力更足,驾驶起来更得心应手。

2014年,德国奥迪总部开发全新一代Q5车型时,也将长轴距版的Q5L一并列入研发计划。确切地说,Q5L是由一汽奥迪提出的,理由是中国用户喜欢宽敞的车厢空间,可见中国市场的力量在德国奥迪总部受重视程度之深。眼前这辆全新Q5L轴距加长了88mm,达到了 2908mm,车长为4765mm——同级最长就不提了,这都快赶上比它高一个级别的奔驰GLE的4813mm车身长度。 这次一汽奥迪选择在起伏多弯的贵州体验新Q5L。连绵不断的回头弯从山脚往上盘旋到山顶,接着下山,然后继续上山再下山。一天下来我们越过N个山头,奥迪Q5L的表现超出了我们的预料。

敏捷的四驱

驾驶全新奥迪Q5L上山很轻松,拐入弯内,给油,四个轮子既主动又积极欢快地滚动,带着车身高效率向山顶进攻。稍微多给油,当轮胎遇到沙石,明显能感受到轻微打滑,但轮胎瞬间就被quattro ultra智能四驱系统抑制住了。通过智能监测的方式,不在打滑轮上浪费动力,而是把动力传递给有附着力的轮胎让车子继续高效往前。能有如此优异的表现,离不开奥迪Q5L 使用的这套 quattro ultra智能四驱系统,其中央差速器采用电机直接控制,最大的优点是反应迅速。大家熟悉的一些多片离合器式中央差速器一般采用电磁液压,通过电磁阀控制液压来控制操纵多片离合器。而奥迪Q5L的电控更快捷,发动机扭矩能够100%传递到某一个车轴,实现第一代奥迪Q5不具备的中央差速锁功能,带来更强的脱困能力。 四驱介入的速度非常快,凭着全车超过150个感应器收集的信号,系统判断是否需要介入四轮驱动。例如当车外温度突然降低了、湿度增加了,系统会认为有可能下雨或车子进入比较寒冷的地区,这时四驱就自动投入工作。而这一切仅发生在1秒以内,精确说就是系统会提前0.5 秒作出判定, 0.2秒完成两驱和四驱的切换。 在贵州山区两三天的实际试驾中,我们的精力用来对付油门和转向以及刹车即可,至于每个车轮如何应付沙、泥或水的路面,则全交由智能四驱去完成。轻松自如的驾驶感受,如今在这类高品质高智能的SUV身上实现了。

轻松好开的驾驶感除了四驱外,足够充沛的动力也是亮点。45TFSI 的 2.0T发动机最大功率254ps,最大扭矩 370Nm,足已应付剧烈落差的山路。 全新 Q5L有着奥迪一向的发力特征,油门踩到一定深度,涡轮增压启动所带来丰盈的动力一下子就涌现。我们用方向盘上的拨片换挡,时刻用挡位来维持发动机转速,7前速 S tronic 双离合变速器反应快捷、传递效能高,为爽快的山路激走带来不少乐趣。

固若金汤的底盘

除了通过性能强悍外,全新奥迪Q5L行驶质感也是杠杠的。过弯时车身侧倾不大,驾乘者都获得满意的舒适感。底盘反馈足够的信息,车辆以非常稳定的姿态过弯。能如此从容离不开好的悬挂设计,新Q5L采用同级唯一前后五连杆悬挂,并大量采用重量更轻、强度更大、成本更高的锻铝材质。加上带液压减震的后副车架,在不降低悬挂操控极限的前提下,可以有效过滤从悬挂传向车身的振动,保障舒适性的同时,激烈驾驶状态下的车身姿态也更易掌控。 车辆优良的动态表现让我们信心大增,以至于越开越放松,面对山间的好几个快速弯想都不想就迅速拐入,车身“嗖”的一声就利索朝弯心驶入,根本不觉得Q5L是一台接近4 米 8的大车,灵动性确实不错。 长时间的弯道驾驶,车身的扎实感也得到我们的认可。首先车身使用高强度钢的比例超过了20%,另外,全车多处使用创新结构与材料,新材料如铝制发动机盖和后盖、B柱定制轧件,优化的前后悬挂大量采用锻铝部件、刹车系统部分部件采用铝制、变速箱横梁采用镁合金等。这使全新奥迪 Q5L在加长同时实现了同级最轻整备重量 1840kg,乘客舱减重 20kg、变速箱减重15kg、整体车身减重最大达 100kg。 另外,新车的座椅没上一代硬,乘坐起来更舒服,原来全新Q5L对传统的座椅泡沫进行优化改良,使它更加柔软的同时还能保持不错的包裹性,柔软度相比前代车型提高了20%。 通过实地体验,奥迪Q5L的操控性和动力性均得到让人满意的表现,难怪车厂工程师在试驾前介绍说,Q5L已经在中国进行了全路况的道路试验,路试总里程超过了240万公里,等于绕地球跑大概 60 圈。

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