奥迪quattro ultra智能四驱系统

The Motivo Magazine - - LARGER THAN LARGE 英雄弃短 开篇 -

为世界杯熬得两眼发黑?疯狂打call 那些慌得一比的球星?庆幸自己没赌球而不用去天台楼顶挤位置?还是已经无力吐槽boss 直聘和马蜂窝的魔音污染? 难得四年一次的世界杯,就这样被毁得体无完肤了吗?当然不是,在一地鸡毛里,总还是能找到些正能量的东西。就好比首次在世界杯上采用的VAR视频裁判技术,借助现代科技的力量,主裁判终于不用再为一些关键性的错判和漏判被球迷骂得找不着北,客观上杜绝了 2002世界杯中意大利男模队的悲剧重演。 看似关系不大的足球运动都用上了高科技,与科技紧密相关的生产制造领域体现得就更加直观。庆幸我们生在一个日新月异的“神奇”时代,如今的机械、电气都向着机电一体化方向发展,进入一个更为智慧、互联的智能化时代,所有工业产品的标签属性都是要求更快、更便利、更智能。汽车作为工业产品中的典型代表,其集中了众多上下游产业以及最新的科技与发明,车上诸多零部件和系统也都朝此方向不断进化。 quattro作为奥迪品牌的金字招牌,代表着拥有像壁虎一样稳定强大的四驱抓地性能。上世纪80年代,第一代采用蜗轮蜗杆结构的托森A型扭矩感应式限滑差速器问世,再到后来的托森B型、托森C型以及如今广泛使用的冠状齿轮式托森限滑差速器,这些纯机械结构的限滑差速器可以实现扭矩无延迟的实时分配,而且可靠性很高。 在 quattro拥趸的传统观念中,托森式系统无所不能,堪称完美。但就像电影《头文字D》中陈小春说的“再快也是台86而已”,它存在着难以逾越的物理极限。随着全新奥迪Q5L的问世,代表具有更高“生产效率”的名为 quattro ultra的智能四驱系统逐渐浮出了水面。 简单来说,最新一代的 quattro ultra智能四驱系统采用多片离合器式的机械结构,并在此基础上加入了电机、电控以及智能芯片,相当于为整套四驱系统设置了聪慧的“大脑”和敏捷的“肢体”。这一切革新并不是依靠对原有产品的提升与改造实现的,而是像苹果手机一样,直接带领人类进入到一个崭新的智能化新时代。 quattro ultra智能四驱系统中的电机作为执行机构,能够实现更为快速的扭矩分配,同时根据需要在两驱与四驱之间进行切换。为了进一步优化系统效率,降低能耗,工程师还为全新奥迪Q5L 的后轴配备了一套牙嵌式耦合器,在两驱工作状态下,可以完全切断后轮的“能量供给”,让车子处于前驱的行驶状态。 在铺装良好的路面匀速行驶,全新奥迪Q5L就是一辆前驱车,这样就有效降低了燃油消耗。或许你会说这技术早就不新鲜了,就像手机可以接打电话和收发短信一样,谁家都能做到。话虽如此,但内有乾坤——奥迪的 quattro ultra智能四驱系统最重要的创新其实在于对四驱系统控制方式的革新。 目前大部分的四驱系统都会监控车辆的一部分动态参数,比如车速、轮速、发动机扭矩、方向盘转角等一些核心参数,通过监控这些参数来判断和控制四驱系统是否需要介入。而奥迪的quattro ultra智能四驱系统不再是一个简单的控制器,更像一台计算机。这台计算机能监测多达150个信号参数,除了前面说到的核心参数,还能监测诸如外界温度、湿度等众多信号的变化。 监测这么多看似关系不大的数据有什么实际作用呢?比如说,突然温度降低了、湿度增加了,系统会认为有可能在下雨,或是进入到比较寒冷的地区,就会主动介入四驱系统。智能四驱系统监测这些信号后,会对所有信号进行处理和分析,并判断车辆处在一个怎样的状态中。这一切都以10毫秒为一个计算区间,也就是说智能四驱系统每秒钟会进行100次计算,并根据计算分析后的结果,来判断是否需要介入四驱系统。如果觉得需要的话,系统就会提前 0.5 秒作出判定,0.2秒完成切换,这意味着四驱系统在需要介入之前,就已经完全准备好了。 这项技术的应用,少不了强大处理器的支持,自然是得益于车载网络的发展。车载传感器越来越多,监测的信号种类也越来越丰富,这些传感器监测的信号可以共用,所有信息通过车载高速网络及时传递到智能四驱系统的处理器。一言以蔽之,最新一代的quattro ultra智能四驱系统把以前四驱系统的“被动响应”变成了“主动应对”。这不再是对原有产品的升级和改进,而是一个质的飞跃,进入到一个更为聪明、敏感、迅捷的智能化四驱时代。

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