THE FORCE OF ALL

长靠武生

The Motivo Magazine - - TAMING THE DEMONS - 撰文 - 谭德凯 摄影 - ASTON MARTIN

如果说阿斯顿·马丁DB系列是负责颜值的青衣,那Vantage就是妥妥的武生,它兼备风度气魄,气宇不凡。京剧中擅长武艺角色的武生分为长靠武生和短打武生,其中长靠武生通常扮演大将,一般使用长柄武器,出招峭拔有力,不但武功好还很有风度,功架稳重,用来形容阿斯顿·马丁全新 Vantage 再适合不过。

阿斯顿·马丁的 Vantage车型一直注重纯粹运动性能,马力大操控好,尤其是2005 年推出的V8 Vantage,无论口碑还是销量都十分成功。那款车型基于创新VH平台打造,采用粘合成型铝制结构底盘,兼具高强度和轻量化的特点。动力强劲的V8发动机加上序列式手自一体变速箱,在当年的性能跑车阵营中显得十分亮眼。而最具说服力的莫过于2017 年勒芒 24小时耐力赛中,阿斯顿·马丁 Vantage 获得了GT PRO组别冠军——能在最考验车辆性能、耐用而著称的勒芒24 小时比赛中夺标,其实力毋庸置疑。

峭拔有力

2018年初,阿斯顿·马丁向全球媒体正式发出邀请,几十国的记者一同体验其全新Vantage,更把体验地点安排在葡萄牙南部的阿尔加夫 (Algarve) 赛道上进行。该赛道于2008 年建成,在阿尔加夫大区丘陵上,起伏多的赛道非常考验车辆的整体操控性,是一条乐趣满分的现代化赛道。全新 Vantage 搭载来自梅赛德斯-AMG 的 4.0 升 V8双涡轮增压发动机,这是阿斯顿·马丁和梅赛德斯成功合作的最新体现。510ps的最大功率与AMG GT S相当,而阿斯顿·马丁工程师优化调校其排气系统后,为 Vantage带来更张扬的排气声浪,彰显其品牌超凡脱俗的一面。当车辆调至运动 +(Sport Plus)和赛道(Track)驾驶模式,那高亢声浪响彻群山围绕的阿尔加夫赛道上空。驶出赛道维修通道,Vantage 蛮横的加速实力就显示出来了,3.6秒破百——这是目前阿斯顿·马丁量产车中最快的加速数字。阿斯顿·马丁用一根碳纤维传动轴把动力传递至后轴前方的8 前速自动变速箱,由于齿比绵密,瞬间你就得拨片升挡。加速过程中,我感觉头部有一股“压迫力”,出现强横加速G值所带来的短暂晕厥感,需要大口呼吸增加含氧量以维持头脑清醒,峰值扭矩可达 685Nm 的新 Vantage将这种强有力的加速一直持续至前方弯道的来临。 拥有AMG发动机和 8速变速箱这两大“长柄”武器,长靠武生Vantage 气场淡定不怒而威。

功架端稳

为了更极致的操控性,工程师通过最大程度降低发动机位置来降低车辆重心、优化重量分配。全新湿式油底壳的定制设计让发动机可以放得更低,前中置发动机和后轴前的变速箱让车辆前后轴得到 50 ∶ 50的重量分布。

另外,Vantage的随速感应式电动助力转向,方向盘从左到右仅为2.4圈,在量产跑车阵营内,这个数据也属少有(通常2.75圈已经很灵敏,稍微转动方向盘,车辆就很愿意拐入弯内),而Vantage呈现的操控灵敏度、精准度和迅捷性都更胜一筹。扭动方向驶入弯道,车头立马朝着弯心奔去,犀利的转向给驾驶者的感觉是:太好开了,赛车的直接转向不过如此。 能有如此灵敏的弯道特性,端稳的底盘自是不能忽视。Vantage前双叉臂后多连杆的悬挂设定。让轮胎始终跟路面作最大限度的接触。而刚性连接的后副车架让车辆在高速攻弯时更淡定——长靠武生的重腰腿功就是指这里。加上 Vantage引入的动态扭矩矢量分配技术,它可实时了解车辆动态状况并合

理调整各车轮间的动力分配,开启到锁止间的切换操作只需数毫秒即可完成。 车辆在中低速弯给油出弯时,车尾更帖服路面,车轮获得更多的驱动力,把车辆带离弯道,提高过弯速度。作为品牌旗下首款搭载 E-Diff(电子后差速器)的车型,Vantage 后轴拥有动态扭矩矢量分配技术,相信这技术日后也会继续装备在其他系列车型中,可见Vantage在阿斯顿·马丁产品系列里的分量。

Vantage车身采用粘合成型铝制结构,这款阿斯顿·马丁旗下最新平台打造出来的新车,超过70%的结构件为重新开发,工程师团队拥有更自由的创造空间,最终新车净重仅为1530kg。

大将风度

若论 Vantage最具独特气质的部位,我会毫不犹豫选择其车尾。空气动力学性能对Vantage 而言至关重要。微微翘起的行李箱盖除了拥有突出的线条,还配备了后部扩散器。这样的尾部设计可引导气流通过车身,在车底形成负压,避免后轮产生的乱流干扰,使尾部下方气流能从中央快速导出从而产生下压力,提升车辆稳定性。这样的设计大胆前卫,少了些许低调含蓄,多了一些灵动活泼,表现力十足。 从整体来看,Vantage明快的线条和极具立体感的造型呈现一种难以被驯服的美感。较短的前后悬、肌肉感十足的侧翼以及宽大的尾部则彰显出Vantage 与生俱来的敏捷和活力。 内饰方面,标配车型采用大量 Alcantara 材质和真皮内饰,坐姿比现款车型低10mm,营造出强烈的包裹感,助力打造沉浸式的驾驶体验,并有运动座椅及升级版运动座椅供选择。Vantage虽然采用严格的两座布局,却非常适合日常驾驶,例如尾门设计足够实用,后行李箱提供 350L的置物空间,机场接送放置大行李箱毫无难度,这一点比很多跑车强多了。

阿斯顿·马丁 Vantage足够优美、颜值帅的同时武功又高强,它代表阿斯顿·马丁当今在操控性能方面的最高造诣,199.8万的售价瞄准保时捷911、玛莎拉蒂 GranTurismo 等同级车型。

阿斯顿·马丁Vantage

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