PLEASURE GETS ME WET

The Motivo Magazine - - TAMING THE DEMONS -

不要被“赛车”的名字所吓,我手中这辆法拉利488 Challenge 赛车并非想象中的难以驾驭。它没设离合踏板,踩住刹车,拨1挡,给油出发,就能轻松享受极致的赛车乐趣。《MOTIVO汽车导报》继去年受保时捷邀请试驾旗下三款GT赛车后,今年刚刚在上海举办的法拉利赛道日嘉年华中,也得到独家试驾法拉利488 Challenge 赛车的机会,这次也是法拉利大中华区首次让媒体试驾其赛车。

相比有离合踏板的保时捷911 GT3 Cup赛车,驾驶法拉利488 Challenge 赛车更显轻松。驯服911 GT3 Cup更需要体能,比拼也异常激烈,用力踩下保时捷那坚固的离合踏板,然后用一股柔劲慢慢抬起,光这一点就需要车手经常锻炼腿部力量了。而对488 Challenge 则需要更绅士,尽显淡定做派。如果说911 GT3 Cup是雪茄里刚劲辛辣的 PARTAGAS D4,488 Challenge 则是醇厚浓郁的 COHIBA Robusto。驾驶 670ps 中置后驱的 488 Challenge 赛车很爽,发动机又顺又够力,嘹亮的排气声浪随着发动机转速升高而增加分贝。直道上,不把油门踩尽实在对不起自己,榨尽发动机的可用转速(8000rpm)才换挡,是最大限度体验 670ps 输出的正确操作。

法拉利挑战赛

自 1992 年开赛以来,法拉利挑战赛(Ferrari Challenge)已在全球三大洲举办了上千场比赛,吸引上千名车手角逐这项单一车型挑战赛。眼前这款挑战赛车型488 Challenge 是开赛以来的第6 款车型,并首次搭载涡轮增压发动机,成为史上性能最强的法拉利Challenge 系列车型。通过使用同款赛车同场竞逐,每年都有优胜者继续深造,前往国际GT赛(例如 FIA GT3)甚至原型赛车(prototype)锦标赛参战。这些重量级赛事包括美国 Grand-AM 挑战赛、IMSA 挑战赛、FIA 世界耐力锦标赛WEC、欧洲勒芒系列赛(ELMS)以及勒芒24小时耐力赛等。也就是说,有志想成为国际顶级赛事车手的话,法拉利挑战赛也是途径之一。

法拉利每年都设有专门的驾驶课程供报名,只要你把初中高几个级别打通关并考取国际C级赛车执照,再花上几十万美元,一台崭新的488 Challenge 就属于你了。报名参加一年6-8 场不同城市的比赛,获取尽量多的积分和赛车驾驶经验,继续深造自然水到渠成。

488 Challenge

搭载在488 Challenge 身上的这台 3.9L V8双涡轮增压发动机曾荣膺2016年国际年度发动机大奖,以输出顺畅著名。它的涡轮介入很早,3000rpm时就达到最大扭矩760Nm的输出。赛车光头胎

的帮助下,全力加速3秒内就能破百,发动机输出从初段到高转速区域都始终有高效的表现,短时间就能适应这种渐进的油门响应。扭动方向进入上赛一号右弯,车身微微倾侧,赛车坚硬的悬挂让轮胎所受到的冲击如实反馈到驾驶者的臀部和手上。法拉利的路感尤其清晰又丰盈,它让驾驶者得到很多路面信息,从而作出更精准正确的动作。

488 Challenge先天拥有最佳的中置后驱赛车布局,其好处都围绕更好的驾驶体验而来。F1、勒芒LMP1原型车、街上跑的超级跑车几乎都是中置发动机后轮驱动。488 Challenge在弯中表现很平衡,如实执行你的任何细微方向动作。出弯时给油不小心给大了(油门踏板特别敏感,这是街车不能比的),车尾就往外走一些。

当你觉得这种感觉特别受控好玩,继续给大一些油门,车尾也按给油比例往外走,这时仿佛飘移大师上身,随心所欲。能有如此精准的车尾控制,离不开法拉利的专利技术——侧滑角控制系统(Side Slip Angle Control)。这个首次应用于 Challenge 系列车型上的弯道利器,让车手更无忌惮开油出弯。只要你持续合理给油,配合适当的反舵修正,488 Challenge 可以做到最大限度的出弯加速。据厂方数据,这个专利技术比上一代车型(458 Challenge EVO)的出弯加速度提升4.2%。经过近半小时的独享上海F1赛道,我把赛车缓缓开回维修区,全身湿透的我领会到,比赛时比这个自由驾驶更耗体能,日常不保持运动根本没法参赛。

其它法拉利GT赛车

法拉利 488 Challenge 只征战单一车型的法拉利挑战赛(Ferrari Challenge),这跟保时捷 911 GT3 Cup征战卡雷拉杯相似。往上,就是法拉利488 GT3车型,这个级别属于国际汽联FIA 的 GT3规格,功率输出约600ps,各汽车厂商聘请出色的赛车高手前来比拼。在FIA世界房车锦标赛里短兵相接拼面子——毕竟赢下赛事对自家的销售也有帮助。其它GT3赛车有保时捷911 GT3 R、奔驰AMG GT3以及奥迪R8 GT3 等等。

GT赛车的金字塔顶端无疑属于GTE这个级别,法拉利的488 GTE 在 2016年夺得世界耐力锦标赛 WEC的冠军。由GT2组别演变而来的GTE赛车最高功率约500ps,车身里外汇集了当今最贵最轻的材料和零件,整车重量控制在1.2t,一切都围绕 WEC赛事而设。产量极少(也就十台左右)的GTE赛车造价惊人,近百万欧元的厂队战车都由车厂重金礼聘国际顶尖高手征战。最佳的例子是前F1 车手费斯切拉(Giancarlo Fisichella),他从 F1退役后已多年代表AC Corse车队出战。该级别的其它品牌赛车还有保时捷911 RSR、阿斯顿·马丁 Vantage GTE 等。

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