领克 01 2017

2017 年,吉利集团旗下高端品牌领克首款车型 01于年底上市,同期还有广汽传祺的首款高端MPV乘用车GM8上市、长安汽车的中国B级车「新标杆」睿驰CC上市、奇瑞旗下高端系列EXEED TX车型发布,长城WEY品牌也先后推出VV5 和 VV7两款新车,中国自主品牌在这一年集体掀起了中国汽车品牌高端化的浪潮。

The Motivo Magazine - - TWENTY- FOUR MILESTONE 廿四年,廿四车 -

撰文 - 绝心 426

在 2017年购车热度排行榜中,处处都可见自主品牌高端车型的提名,尤其是在SUV领域, WEY系列和领克01都是座上宾。领克01作为自主品牌高端SUV的代表之一,它并不是一个产品在战斗,WEY VV7、WEY VV5、传祺 GS8、长安 CS95等车型均有不俗的表现。领克 01等车型的出现,形成了一个“高端自主品牌”的SUV竞品圈,自主品牌高端SUV市场逐渐形成。

「不寻常」的造车逻辑

所谓的“高端”在领克眼中却有着不同的理解,领克的设计团队反复强调,他们最大的“福利”就是从零开始,没有任何历史或传统的羁绊与负担。但从品牌溢价能力而言,这或许也是缺陷和软肋。他们的做法是,没有故事,就去创造故事;没有传奇,就去成为传奇。汽车前脸没有车标会让前脸设计“失焦”,但更让领克设计师兴奋的挑战是:设计领克,设计的绝不仅仅是汽车。 于是我们看到,一系列围绕“领克”品牌出现各种不同可能性的“骚”操作:设计先行,打造具有斯堪的纳维亚冷峻气质和赛博朋克(Cyber Punk)科技极客细节的“都市对立美学”;

没有故事,就去创造故事;没有传奇,就去成为传奇。

产品线精简,借鉴消费数码产品的方法论,以最优化的产品配置组合,高度精准地呼应“选择困难”用户的痛点,优化供应链和经销商的库存;跨界营销,在CoLab“副牌”的旗号下大肆勾搭时尚、传媒、文化、创意等“隔壁”领域,并在互相贴牌的“表面联乘”的基础上深化玩出了新的花样;全新拥车方式,一方面降低了成为领克用户的门槛、以另一种更高效的方式占有用户,另一方面也扩大了传统汽车商业,尤其是从汽车制造商跨入出行服务商的业务范围和营收可能。而大概率地,对用户人群的跑马圈地又将为其日后在汽车产品、数字化服务、智能出行乃至周边产品和用户体验改进方面积累庞大的数据池和样本库。如果这一切宏大的“阳谋”逐步落地和实现,背靠吉利集团的产业链生态、沃尔沃的软硬件产品技术体系和“互联网”这一“顶层设计”,将又多一个教科书级的案例。

产品力说话

从产品上看,领克01的外观设计自不必多言,整车趋于时尚、大胆,重点突出“对立”。其主攻市场群体为个性、开放的年轻都市族群。领克01将“都市对立美学”设计理念全面展现在 SUV车型上,其标志性前脸的设计灵感源于国际大都市夜幕降临时的都市天际。大灯与前格栅融为一体,这种贯穿式设计使车灯在点亮或熄灭的不同状态下,营造出两种风格迥异的视觉感受,呈现昼夜交替的效果。呈矩阵排列的“能量晶体式”尾灯和标志性的“北极之光”LED日行灯,灵感源于绚丽的北欧极光,成为了车头车尾最具辨识度的点睛之笔。 诚然,外观设计风格向来是见仁见智的,但放眼到中国普遍的审美观,领克01的设计不能只用时尚来形容,似乎还有点超前、大胆。当然,领克的主要消费人群是年轻人,这样的设计无可厚非。 搭载于领克01 身上的 2.0升涡轮增压发动机我们并不陌生,最大输出功率190ps、峰值扭矩300Nm的动力储备对于领克01来说绰绰有余。另一方面,就是领克01 的 CMA架构,其麦弗逊前悬挂、副车架多连杆后悬挂的底盘设计从结构上奠定了领克01的行车质感,底盘整体给人感觉足够厚实,底盘下面所传来的细碎震动并不多,营造出了高级感。底盘调校整体偏运动,甚至开下赛道也能从容招架,但领克似乎为了保持一定舒适度而没有做到极致,过弯时侧倾会有点大,让你容易低估了整车的极限水平。

敌不过市场是否并不重要?

从造车理念、设计、数据表现来看,领克01的整体表现还是不错的,但它在国内高端SUV市场上的表现并不乐观。也正是在高端市场上,消费者的购车理念会更加谨慎,如同WEY品牌,刚推出VV7时,销量也不过四五千辆,但凭借着硬实力,旗下两款SUV平均月销都已经在1万以上。 相比起来,领克01略显“寒酸”,上市已近4个月,月销量还是 5000 左右,在 2018 年 2月甚至跌落至 4012 辆。 现在看来,领克01更多是一款给领克“打品牌”的车型,树立的是一个精致、高端的标杆形象。如果没打算定位于走量,以现在的销量数据,这样的结果还是能接受的。如果不是,吉利和领克要走的路还很长。

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.