蔚来 ES8 2018

用冷峻的电动机替代炙热的发动机,将汽油换作电池,那仅仅是一辆电动的传统汽车。时代所倡导的新能源不仅是改革车的驱动形式,它应该拥有独特的 AI思想和互联网思维,以及更好的用户体验和用车方式。

The Motivo Magazine - - TWENTY- FOUR MILESTONE 廿四年,廿四车 -

撰文 - 叶智腾

蔚来启航至今四载,不曾遭遇特斯拉般的跌宕起伏,这与其背后坚如磐石般的后盾有关:一位履历丰厚、真正懂车的创始人李斌,五位资本雄厚的股东合伙人李想、雷军、马化腾和刘强东,还有一支集合世界级设计和技术研发的“联合国军”。产品、资本、渠道、技术样样都是全球最顶尖配置。三轮超过百亿人民币的融资金额,也是其他造车新势力望尘莫及的。

「骚」操作

互联网时代,如此“招摇过市”难免被讽“PPT造车”。不过蔚来EP9 却在纽博格林北环用6 分 45秒(一度成为纽北最快量产车纪录保持者)的成绩狠狠地“打脸”众人,成为中国科技企业造车吹得天花乱坠背景下有力的自证。新造车势力们还在吹嘘多少订单、多少产能的时候,蔚来EP9用实力征服了世界。不管用的是哪国技术、哪国车手,只要是中国资本就足以振奋人心。 当然,蔚来也深知何为“从群众中来,到群众中去”,第一款量产车型便是较为接地气的 7 座纯电动 SUV——蔚来 ES8。单就产品而言, ES8确实“深入群众”: 44.8 万起、355km综合续航、百公里加速4.37s、全铝车身、主动式空气悬挂、远近一体激光大灯、宣称L4级自动驾驶、全尺寸7座……对于消费者而言这些产品属性至关重要,表现了强大的实力和足够的诚意。快速高效地把中国车主的种种需求,体现在车辆的设计与开发中。

「新势力」大考在即

2016年大概是中国诞生汽车品牌最多的一年:乐视汽车、蔚来汽车、车和家……在尝到因国产智能手机爆发而带来的红利后,张三、李四牌自主新能源汽车开始层出不穷,让人觉得现在造车如当年组装手机般简单,只要有钱,阿猫阿狗也能造车。大力发展新能源并没有错,但我们看到了太多高喊对标特斯拉的“老年代步车”,太多世界级PPT中的渲染图,又或者看到太多异于外观的雷同内在。目前国内的新能源车企已超过300家,来自互联网的巨头携着数亿美金,目的是在中国复制特斯拉的成功。 如今,乐视楼塌猢狲散,蔚来鹊起花似锦。300多家新能源车企中,涌现不少从PPT驶向柏油路的优秀车企:蔚来、小鹏、威马、拜腾、电咖、爱驰等。不过,随着亏损、交付、续航等问题接踵而至,蔚来这头蓝血独角兽的现状似乎一点儿都不容乐观。对于它们中的大多数来说,融资拿钱是生存关键,所有更迭变化不过弹指之间。谁拿钱快、先将产品量产出来,谁便能主导这个市场、统领这场变革。他们希望构建一个全新的帝国,摒弃传统的思路,用用户体验和用车方式去颠覆燃烧百年的内燃机生活方式。

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.