风起桑塔纳

The Motivo Magazine - - 24 写给我们一起走过的24 年 -

桑塔纳 (Santana) 一词来源于美国加州地区的“圣塔安娜风(Santa Ana winds)”。 美国国家气象局将圣塔安娜风定义为“沿加州南部山口吹过的强风”,由于这种风会给加州创造火灾天气条件,圣塔安娜风也以“魔鬼风”的名号著称。

吹了 29年的「魔鬼风」

大众借用这个魔鬼风名号时可能也没有想到,这阵“风”能在中国吹整整29 年。

自 1978年起,中国就开始引入国外现代汽车工业技术的计划,当时第一机械工业部与各大汽车生产商进行谈判,但都无疾而终。直到11月,时任机械工业部部长的周子健赴德国访问,经与大众谈判,最终决定在上海合资办厂,并将生产车型定为桑塔纳。从1983年第一辆桑塔纳以散件试装的形式正式下线,到1984年上海汽车与大众正式签订合同,再到1985 年上汽大众正式成立,一系列过程,都预示着桑塔纳时代即将到来。

最早生产的桑塔纳车型为桑塔纳 87,搭载 1.6L直列 4 缸 8 气门的化油器发动机,最大功率87ps,最大扭矩128Nm,搭配四挡手动变速箱——这就是我们熟知的普桑车型。1994年,上海大众基于第三代帕萨特研发出了新车型,它在普通版桑塔纳的基础上加长了108mm 的轴距,达到了2656mm,增大了离地间隙和后排空间。全新的桑塔纳2000 于 1995年开始量产,并逐年推出改进车型。

2004 年,桑塔纳 3000 正式上市。桑塔纳 3000是上海大众自主研发的车型,标志着上海大众完成了从技术引进到技术创新的转变。2008年,上海大众又在桑塔纳3000的基础上进一步完成了改进,推出了桑塔纳志俊。2012年 10月,上海大众宣布桑塔纳87停止生产。至此,桑塔纳在华销量已接近 400 万辆。

一个时代的符号

回顾近 30年的历程,可以说桑塔纳是一代经典。无论从生产的年限、销售的数量,还是它对整个中国的意义,桑塔纳就是那个时代的符号。它可能是家里的第一辆车,可能是街上的出租车,也可能是你的教练车……它见证了中国改革开放的整个历史,见证了私家车在国内的普及,见证了中国合资车发展的风风雨雨。

于今而言,桑塔纳不再是一台车,而是一段中国人的集体记忆,是那段中国从一穷二白,到师夷长技,到拥有自己技术的记忆;是那段从“有车代表身份地位”到“人人都能有一台车”的记忆;是那段从传统保守到兼容并包的记忆。现在时代过去了,再也不会有桑塔纳。

我特别欣赏导演贾樟柯在《再会,桑塔纳》广告中的结束语:这是一个好的时代,它允许旧的成为经典,并激荡新的可能发生。2012年,桑塔纳的退市标志着中国的汽车产业进一步走向成熟。桑塔纳的出现一方面加速了中国汽车的现代化进程,让更多消费者实现了拥有汽车的梦想;另一方面,它终结了中国闭门造车、保守封闭的历史,促使中国建立起自己的轿车生产体系,从学习组装到实现零部件国产化,克服了资金、技术、法律等各方面的障碍,让世界看到了中国汽车制造的可能和市场的可能。从此,合资不断涌入,国产品牌崛起,中国的汽车市场一片欣欣向荣。

桑塔纳的成功是无法复制的,它的成功要依靠特殊历史年代的造就。在那个物质匮乏的时代,桑塔纳的出现给人们拥有一辆车的希望。这样的意义,放在当下的中国,无论如何也不会再出现了。

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.