2010 2011 2012

The Motivo Magazine - - TWENTY- FOUR MILESTONE 廿四年,廿四车 -

这一代大切诺基放弃了硬轴,用上了善于疾跑的前后独立悬挂,彻底的承载式车身,表明它从决心硬派越野往注重公路表现的SUV 过渡。

一直以来,切诺基颇受30岁左右的男士欢迎,一来价格不贵,二来那个年代(2000年左右)越野车的选择不多,何况是外国品牌,所以老款切诺基成了热血壮男的选择。而眼前这款大切诺基的推出,适逢前文所说的男人也过了40岁,进入中年的他们也有了经济基础,认为更舒适、更显档次的大切诺基与身份吻合,证明自己那份情怀还在,这就是所谓的品牌忠诚度。

男人们的「大切」

大切诺基分别由 3.6 V6 和 5.7 V8两款大马力发动机提供厚实的输出,其中全铝双顶置凸轮轴的 3.6 V6发动机采用可变气门正时(VVT),最大马力286ps足够应付日常使用,与其匹配的是 5前速手自一体变速箱,这在当年属于合理的设计。据官方资料显示,这款V6发动机与上代产品比较,燃油经济性提高10%。

更具亮点的属5.7 V8,最大马力 352ps的发动机可以在4缸或8缸之间自动切换,匀速行驶时,关闭一半汽缸可以达到节油目的,这在当年属于超前的技术。另外,空气悬挂也让大切诺基提高其通过性。入座车内,手指轻轻按动升降按钮,车辆随之升高或降低,预设的五个高度可调相信吸引了无数粉丝。

4×4的代名词

大切诺基的五种驾驶模式绝对是大卖点,全新的 Selec-Terrain 全路况模式选择系统为驾驶者设定好了五个模式:沙地/泥地模式下,车轮发生打滑时自动减少打滑轮子的动力输出,电脑协调扭矩重新分配动力,让有附着力的轮子获得更大的动力从而驶离泥泞路面;运动模式着重提升公路的性能,让驾驶更具乐趣;自动模式下,车子自动适应任何路面,选择该模式,不想摆弄的车主大胆放心走天涯;雪地模式让车子自动调节牵引力,尽量控制车轮打滑的同时保障雪地上的行驶安全;岩石模式属于极限调整,空气悬挂会将车身抬升至269.5mm 的最大高度,并以最大扭矩输出的方式慢速行驶控制,让车辆在最崎岖的岩石路面上也能安然通过。

要通过那些巨大的岩石,除了升高车身慢速行驶外,一套强大的四轮驱动系统必不可少。延续上一代车型的 Quadra-TracII 和 Quadra-Drive II两种系统,随时把动力传递到有附着力的车轮上,以往车子被困时加油车轮空转打滑的情况不复存在,只需自动分配动力,不必浪费动力在打滑的轮子上,轻松给油轻松脱困,这就是大切诺基的魅力所在。

车内的配置当年也属先进,包括前排座椅加热和方向盘加热功能。尤其是方向盘加热,这在冰雪天的北方城市显得很有必要。中控台的6.5英寸彩屏提供可视倒车影像等功能,而头顶的全景天窗令郊区慢速行走更具开扬感。超市购物后,电动开启的尾门显得特别方便了,可以说,大切诺基除了通过能力增强外,日常使用也足够便利,是不可多得的生活好帮手。

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