你什么都好,就是太优秀

你什么都好

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喜欢奔驰S级还需要理由吗?一辆争气的车加上一个不服气的人,简直就是天作之合不是吗?

W140「虎头奔」在中国的地位,用再多绚烂的形容词都不为过,尽管在它的德国老家,对这款奔驰的评价有些说不清,但无可否认,在W140之后,奔驰再也不可能也不会投入如此庞大的资源去开发一款新车。

「虎头奔」之崛起

奔驰 W140是第一款大量引进中国市场的 S 级轿车。我们知道更早引进的有 W126,但在上世纪 80 年代,拥有那款车的人是少数。到了 90 年代,社会进步,人们富裕起来,W140大行其道。跟对手相比的话亦不用多说,无论宝马7系或是奥迪A8,抑或更少见的捷豹XJ(那时候叫XJ6),当时跟 W140 完全不能相提并论。然而,W140的口碑出现了冰火两重天:在中国市场受欢迎是因为它的体型,具有摄人的霸气;相反,在德国市场,这种体型和霸气反而让人“不感冒”。

那时候的德国人不喜欢这么大型的车,W126到W140,它这种体型上的进步,甚至挑战到很多人的极限,给它取的绰号不是“虎头奔”,而是“中型坦克”。这算是贬义,意思是这款车这么蠢、这么大,完全不适合市场的需求和使用习惯。所以到了后期,奔驰W220,也就是 W140 下一代的S级轿车,车身尺寸反而缩短了。新款车反而比旧款车更小,在汽车品牌的历史上实属罕见,但这样的事的确出现在W140身上。可见,奔驰在开发W140时用力过猛,投入了太多的成本和精力,“过度”地设计它,导致收不回成本。

收不回成本怎么办?奔驰是不甘心的:“我的设计这么漂亮,投资了这么多,你跟我说收不回成本?”所以他们想出个“馊主意”——后来开发的第一代迈巴赫。迈巴赫有两款车型,一个是迈巴赫62,一个是迈巴赫57。你会发现跟 W140的下一代——也就是W220 很相似, 不光是外形和内饰像,其实第一代迈巴赫(也就是复活后的第一代)整个底盘和W140是一样的,因为那个底盘实在是太出色了,用在迈巴赫身上也毫无问题。不过人算不如天算,迈巴赫也遭遇了和W140同样的困境。所以奔驰对W140可以说是有爱有恨——爱它的优秀,恨大家不懂得欣赏。而它在中国毫无疑问是最成功的一代S级轿车——如果没有W140,我相信奔驰 S家族的江湖地位不可能这么快获得认可。

时代催生经典

W140的整体设计和奔驰第一代的 E-class W124非常相似——奔驰在那个年代已经玩一些套娃设计了。四四方方的车灯、百叶窗式的中网以及双色车身的保险杠,整个车身没有任何花哨,所有东西都从实用主义出发,一个标准形状的车头,三厢车的造型。当时很流行给车身做上线分层,用塑胶覆盖板覆盖车身,将整辆车分为上下两个部分——这是当时很喜欢使用的一个设计技巧。现在因为冲压技术的进步,可以通过腰线和棱角实现车身分层,而在那个时代的冲压技术并没有那么发达,要让如此庞大的车身看起来不那么蠢,设计师就必须考虑用不同的材料,让它有些许层次上的变化。

W140的车厢也很符合那个年代奔驰的设计精神,就是工程师式的设计思维:没有任何花哨,用料一定是高级的。座椅一定是真皮,功能一定是实用的。它依然有贴心的一面,例如副驾驶前方和中控出风口上方其实是两个储物柜,但它没有拉手可以打开,因为工程师说,拉拉手时可能会刮花女士们的指甲,用按钮的方式代替抽拉是一种贴心的设计。

W140的空间感很好,奔驰找来人机工程学专家花了30年才研究出这个后排。20多年后的今天,我坐这辆车依然感到很舒服。首先后排坐姿要比前排高半级,视野不会被遮挡。其次,我们的头部空间、侧身空间包括扶手位置都经过精心设计,全世界各个地方不同身材的人坐在车里,即使以现在的标准也是很舒服的,这点非常难得。

W140的驾驶哲学

无论前期款还是后期款,W140配置的都是直列6缸发动机,有很多款排量,入门级是S280,最主流的是 S300,再到 S320、S500、顶级旗舰车型 S600。说到 S600,这是奔驰历史上第一次在S

级车上装备V12的发动机,但它的马力只有408ps,现在的A45 AMG已经很接近这个马力输出了,也只有4缸而已,它却要12缸,可知科技的发达使汽车进步飞速。如果问哪一款比较好玩,我首推直列6缸版本,奔驰的6缸发动机才是其精髓所在。所谓的V8 和 V12发动机只是为了满足一部分美国市场的需求,那帮任性的工程师也是为了满足自己近乎变态的对机械的执着,才设计出顶级的 V12 发动机。

很多人好奇,驾驶W140是怎样的体验,会不会很笨重?毕竟是2吨多的“中型坦克”,比现在的 S-Class重得多。恰恰相反,一部“精神且健康”的W140开起来很轻松。它的方向助力很强大,转动方向盘时很轻松,你甚至一根手指都可以转动它。不要看它重,它经过严格的极限驾驶测试,包括高难度的绕桩和崎岖的路面测试。因为双叉臂的前悬挂,还有一个副车架可以去滤震,进到车厢里的震动就很少,但同时也保障了一些操控性,即使在山路上开也不觉得它笨重,连侧倾都是可控的、轻微的,很好开。另外这个6缸发动机也就是这款前期版本它配一个4前速的变速箱, 1996年之后的后期版本换成了5前速的电子变速箱,对于平顺性的提升不大,但对经济性的提升是立竿见影的。不要以为这款车很耗油,一辆配5前速变速箱的后期版本,加满95号汽油,当年油价最贵的时候大概是每升8元,算下来即使跑长途油价也不会超过1 元/km,是相当合理的油耗。

我认为奔驰 W140最令人骄傲的地方是底盘,因此到W140停产,奔驰依然有信心让迈巴赫继续使用这个底盘。它减速带的表现让人完全没有感觉,很平顺就开过去了,哪怕是最新款的S-Class配置了魔毯的避震,我依然觉得它们的滤震反应相差不远。S600版本有一个介于液压避震和空气避震之间的特殊悬挂系统,不仅有空气避震系统,还有些液压机构,所以S600 有更加完美的底盘表现。不过,我觉得它的可靠程度反而不及传统的弹簧式避震。

城市公路最适合W140发挥优势。我们以 120km/h的速度巡航,一点问题都没有,和现代汽车相比没有区别,发动机的声线也相当流畅。细心的你可能会留意到,W140的仪表和现在的汽车有少许不同,我当然不是指现在的大屏幕、LED液晶多媒体显示,而是指它显示的信息。除了常规显示外,它还有一个机油压力表,最多可以显示3Bar的压力。刚换机油时,机油压力是足够的,看到机油压力往下沉,说明机油的使用寿命快到了。另外还有瞬时油耗和水温表,整部车的发动机工况就通过这三个最重要的表让我们了如指掌。由此看来,可能当时的人对汽车知识的掌握程度比现在更加好。不过W140有一个通病,至今我仍觉得是一个不解之谜:当车速在80km/h 时,这车会产生一点共振。开始我以为是轮胎的动平衡没做好,换了四条新轮胎,无果;也曾怀疑传动轴的平衡性不好,换了一个新的传动轴,无果;最后我怀疑方向机坏了,换了个新的方向机,

似乎好了一些,但还是没解决。究竟是什么原因,我和很多W140车主都沟通过这个问题,几乎每一部车都如此。也许是车架的问题?因为它上面有很多缓冲的防震胶,防震胶出现一定老化的话,和车体产生共振?可以说是一种无解的通病吧,算是小小的遗憾。除此之外,在我心目中,这款车是完美的。

心中所爱

很多人问我为什么这么喜欢W140,我也“毒害”了身边很多朋友,但他们没有一个后悔的。每个人开完这车都感悟到:原来好车或许真的有标准答案。就像W140这样,首先它很争气,每一辆 W140哪怕状态很差的,一开上手,它都给人很满意的底盘表现——我基本上没开过一辆底盘差的W140,它用料之认真可想而知。这一点绝对值得尊敬。其次,我很不服气,这么好的车为什么会被这么多人放弃,或者被政策抛弃?这辆车完全可以每天开,上下班都可以开,出得了大场面,也可以用来享受家庭之乐,哪怕已20多年高龄,表现依然称职,起码没有试过将我独自扔在街上——我们玩旧车最担心的就是不知道车什么时候会坏,但W140从来不会这样。我身边的朋友都说它很可靠,哪怕坏了,也可以勉强撑到修理厂。这种可靠正体现了这款车的尊严。

喜欢它还需要理由吗?一辆争气的车加上一个不服气的人,简直就是天作之合不是吗?

喜欢它还需要理由吗?一辆争气的车加上一个不服气的人,简直就是天作之合不是吗?

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