史上最强统治力法拉利F1赛车

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2004年的那一个秋天, F1与中国的首次亲密接触。

2004 年 1 月 26 日上午 11时,法拉利车队在总部意大利马纳内罗正式发布新赛车F2004。这是法拉利车队制造的第50 款 F1赛车,产品序列号是655。 F2004糅合了法拉利三剑客——罗利·拜恩、罗斯·布朗和阿尔多·科斯塔的集体智慧,基于已然十分成功的前作——F2003-GA 打造。F2004 车长 4545mm、车宽 1796mm、车高959mm,搭载代号为 Tipo 053 的法拉利 V10 自吸 3000cc 发动机,可在 19000 转时输出最高达950ps(710kw)的澎湃动力。在七速序列式半自动变速箱的配合下,F2004 在 2004 赛季刷新了许多赛道的历史最快单圈,其中很多纪录甚至要等到2018年才被打破,这其中就包括上赛道。F2004 是 F1历史上最具统治力的赛车之一,它为法拉利车队赢下了2004 年 18站比赛里的15站冠军,也让车王舒马赫加冕其个人第七个同时也是最后一个F1世界冠军。

F1与中国的首次亲密接触——2004年 F1中国站 2004年的那一个秋天,比以往来得要热闹一些。早在半年多前,很多人就在等待着那个金秋,因为上海斥资3亿美金,建造了一座年日常维护费高达人民币 5000万元的上海国际赛车场。 2004 年 9 月 26日,一场气势恢弘的有着“世界第一烧钱运动”名号的F1大奖赛,终于在上赛场打响。最终,当时效力于法拉利车队的巴西人巴里切罗一路狂飙,夺得了上海站元年冠军;英美本田车队的巴顿和迈凯伦车队的莱科宁分获二、三名;车王舒马赫在本站比赛厄运连连,发生两次意外,最后仅取得第十二名,这也是他在近乎完美的2004赛季里取得的最差名次。这是法拉利 F2004 在 16站比赛里的第14胜,也是车队2号车手巴里切罗拿下的背靠背分站赛冠军,车队头号车手车王舒马赫则豪取了当季前13站比赛里其中12个冠军(仅因退赛丢失了摩纳哥站的冠军)。 这是 F1与中国的第一次亲密接触,也是许多中国车迷对赛车运动的初体验。夸张一点说, 2004 年的 F1上海站,让中国陡增数以十万计的 Tifosi和舒马赫粉丝,虽然当时的中国汽车市场和意大利汽车的最亲密联系可能只是早已不复存在的南京菲亚特。 中国赛车商业化——起得不晚,集还赶不上 如今F1在中国已经成功举办了15届赛事,上海站的年度入场观众人数也经历了波峰—波谷—重回波峰的跌宕起伏,但是赛车运动在中国的发展仍难言成功:至今仍未有一位中国的F1 车手能参与到正赛之中;传说中的中国F1车队只闻楼梯响,却不见踪影;F1为数不多的中国元素,恐怕只剩下几个赞助商印在车体的中文广告了;国内虽然已经有形成规模的方程式系列赛事,但对方程式车手培养水平与欧洲和日本仍相距甚远;作为最具商业影响力赛事的CTCC,却无法登陆 CCTV5进行全国直播…… 中国赛车现在遇到的最大问题就是生存,这项纯烧钱的运动无法像在欧洲赛车界那样顺利地转化为产业,因不同的市场体制限制了赛车运动在中国的发展。目前中国汽车运动金主,除了部分汽车厂商的主动赞助和家底丰厚的赛车爱好者外,在商业开发方面与国外的差距仍有着不可逾越的鸿沟。和其它职业运动在中国遭遇的窘境一样,中国车迷对赛车运动产业的消费仍处于光看热闹的阶段,产出回报的不确定性进一步限制了产业投资者的进入。此外,我国几乎没有一个知名的汽车制造商参与到国际著名的赛车运动中,对国内赛事的参与程度及年轻车手培养的投入,仍有巨大的进步空间。 当然中国的赛车运动和中国汽车产业一样,虽然发展不理想,但是这些年仍取得了令人瞩目的进步。15年前国内根本没有什么场地赛事,现在大型锦标赛就有18个,各种大大小小的赛事全年有120多场;早年全国只有100、200个车手参与赛事,现在得有小一万人;上海国际赛车场当时只是国内的第四条赛道,现在国内已经有超过10条赛道,以每年新增两条赛道的速度扩大规模…… 回过头来看,2004 年 F1进入中国,给中国的汽车人带来一个赛车梦, 15年过去了,虽然这个梦还没完全变成现实,但是我们确实可以说,中国赛车离梦想成真已然更近了。

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