2003 2004 2002

力挽狂澜

The Motivo Magazine - - TWENTY- FOUR MILESTONE 廿四年,廿四车 - 保时捷Cayenne

在保时捷的历史长河中,Cayenne具有举足轻重的地位。作为以跑车见长的品牌所推出的首款SUV车型,诞生前就充满争议,而它给保时捷带来的影响又是复杂和深远的。 在争议中诞生 2003 年,第一代 Cayenne诞生。当时德国几大汽车品牌纷纷杀入豪华SUV市场:奔驰发布了采用非承载式车身的ML,宝马在路虎的帮助下搞出了X5,大众也在紧锣密鼓地计划推出途锐。与保时捷不同的是,无论是奔驰、宝马还是大众,它们的主要产品都是家用轿车,推出SUV车型似乎顺理成章。而保时捷是跑车的代名词,人们更多地期待它制造出更出色的911,从没有想过一个始终秉承运动血统和赛道精神的品牌会推出SUV车型。所以 Cayenne 作为保时捷推出的 SUV车型,自然引来不少争议,许多拥趸甚至认为其“离经叛道”、“违背初心”。 Cayenne的诞生不仅仅因为竞争对手纷纷推出了SUV车型,更多是源于保时捷的一段辛酸史。上世纪 90年代前后,保时捷陷入前所未有的危机,销量持续下滑,历经大幅降价及裁员才稳住阵脚。1991年,保时捷净亏损超1亿美元。作为保时捷最重要的市场,美国1993 年的销量仅有三千多辆。危机不仅让保时捷暂停一切具有风险的新车项目,为了渡过难关,它甚至为其它汽车制造商小批量地制造性能车。亏损严重的保时捷已经濒临破产,形势逼迫其必须转变经营理念。彼时,保时捷最需要的是一款可以扩展市场份额的车,而不是一辆坚守造车理念的高价跑车。 1996 年,Boxster上市,凭借相对实惠的价格获得大量消费者的青睐,良好的销量帮助保时捷成功摆脱破产危机。对于一直研发和制造高价跑车的保时捷来说,制造一款更平民的跑车似乎并不容易,保时捷为 Boxster的投产绞尽脑汁,包括聘请一个由前丰田汽车公司高管组成的咨询团队,将 Boxster 的制造成本和生产时间大幅缩减。Boxster没有让人失望,保时捷原本只期望它能为品牌注入活力,没想到它让保时捷的销量翻番。 Boxster对保时捷的重要性不言而喻,更为关键的是,它的设计让整个品牌的形象年轻化,为Cayenne 的推出打下良好的基础。毫无疑问,Boxster确实拯救了保时捷。 1998年,被誉为保时捷跑车之父的费利·保时捷先生不幸去世。他曾说:“独立自主是保时捷的态度,不去做别人期望的车,而是做我们觉得对味儿的车。保时捷必须小而独立,否则只会造出没有灵魂、缺乏鲜明特质的车。”也就在同年,保时捷宣布旗下第三个车型系列—— Cayenne 进入开发设计阶段。不过 Cayenne 并没有 Boxster 那么“幸运”,当人们知道保时捷要推出一款SUV时,一边倒地不看好,认定保时捷正在做一件违背自身原则的事情。

用产品回击质疑 面对外界的质疑,保时捷生产 SUV的决心没有动摇。他们希望打造一辆具有跑车灵魂的SUV,满足客户对性能、品质和日常驾驶实用性的需求。“打造 SUV 中的 911”,是当时Cayenne 的宣传口号。 第一代 Cayenne 最先推出了 Cayenne S 和 Cayenne Turbo两款车型,前者搭载一台340ps 的 4.5升V8自然吸气发动机,后者搭载一台450ps 的 4.5 升V8涡轮增压发动机。此后,搭载大众3.2L VR6发动机的 Cayenne标准版作为入门车型加入产品序列。 尽管人们对保时捷生产SUV 存在偏见,但不可否认,Cayenne确实是一款优秀产品,是SUV车型中的另类,它的核心卖点是出色的操控性和强劲的动力。Cayenne对高性能、操控性的追求做得非常彻底,如此个性鲜明的SUV在市场中是罕见的。尽管 Cayenne 的性能无法和 911相比,但在同类型车中,它绝对是运动基因最纯正的SUV, Cayenne Turbo S更是当仁不让地成为全球最快的原厂SUV。 2007 年,Cayenne迎来中期改款,新车的大灯、尾灯和保险杠等都经过重新设计,内饰则没有什么变化。动力系统依然是调整的重点,标准版Cayenne 的 3.6 升 VR6 发动机从 250ps 提升到 290ps,Cayenne S 和 Cayenne Turbo的排量均提高到 4.8 升,最高功率分别为 385ps 和500ps。随后,保时捷又发布了一款定位于 Cayenne S 和 Cayenne Turbo 之间的全新车型—— Cayenne GTS。它采用最大功率 405ps 的增强型 4.8 升 V8自然吸气发动机,底盘系统配备了保时捷主动悬挂管理系统(PASM)与电控减震系统,这也是保时捷旗下除跑车外第一款同时装备这两种系统的 Cayenne 车型。 在第一代 Cayenne的生命末期,保时捷又推出了柴油版Cayenne,该车也是保时捷的首款柴油车。其搭载了一台3.0 升 V6 TDI发动机,最大功率240ps,峰值扭矩 550Nm,官方油耗为10.8L/100km,这种搭配完美结合了 Cayenne 车型的操控性和燃油经济性。 Cayenne在中国的受欢迎程度同样超乎想象,在中期改款前的2006年,保时捷在中国的总销量为 2305 辆,其中 Cayenne 就卖出了 1930辆,占全年在华总销量的83%。如果没有它,难以想象保时捷在中国的发展会是怎样一番境况。 Cayenne的成功似乎早已隐含在自己的名字中,“Cayenne”在西班牙语中意思是红辣椒,这款车推出后也确实如红辣椒一样火爆。自问世以来,它不仅拯救了处于危机中的保时捷,并且凭借 27万台的销量让当初提出质疑的人闭上了嘴巴。自然,Cayenne的成功也让其他豪华品牌羡慕不已,并推出相应车型以抢占豪华运动型SUV这个细分市场。

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