Con­ti­nen­tal GT

La Con­ti­nen­tal GT de Ro­yal En­field en­ca­ja per­fec­ta­men­te den­tro de los ele­men­tos esen­cia­les de la idea más in­flu­yen­te de la his­to­ria del mo­to­ci­clis­mo: Ca­fé Ra­cer. La cultura ge­ne­ra­da en 1960.

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La Nueva GT es una her­mo­sa Ro­yal que per­fec­ta­men­te es­ta en la cultura ge­ne­ra­da en 1960 con el ru­gi­do de una mo­to­ci­cle­ta ágil del si­glo 21, su­ma­das al po­der y al tor­que, ideal pa­ra ha­cer más en­tre­te­ni­do un via­je en ca­rre­te­ra.

En el co­ra­zón de la Con­ti­nen­tal la­te un mo­tor mono ci­lín­dri­co, re­fri­ge­ra­do por ai­re, UCE (Unit Cons­truc­tion En­gi­ne), ac­tua­li­za­do a 535cc con una ECU reasig­na­da y ba­ja iner­cia pa­ra en­tre­gar ese to­que ex­tra y ca­pa­ci­dad de res­pues­ta, tan esen­cial pa­ra el ca­rác­ter ca­fé ra­cer.

Ro­yal En­field tra­ba­jó de la mano con Ha­rris Per­for­man­ce pa­ra crear el nue­vo cha­sis pa­ra lo­grar que la sen­sa­ción de ma­ne­jo de es­ta au­tén­ti­ca ca­fé ra­cer sea li­ge­ra, pa­ra lo cual tam­bién se le aña­die­ron las hor­qui­llas de­lan­te­ras de 41 mm y la sus­pen­sión tra­se­ra Paio­li de gas. Las llan­tas Pi­re­lli Sport De­mon pro­por­cio­nan ma­yor aga­rre y los fre­nos Brem­bo tie­ne una res­pues­ta ex­cep­cio­nal per­mi­tién­do­le a la mo­to un fre­na­do me­ticu­loso en cor­ta dis­tan­cia. Los co­lo­res dis­po­ni­bles en la mo­to es­tán en ro­jo y ama­ri­llo.

Los ca­fé ra­cer de los años 1960 y 1965 due­ños de las Con­ti­nen­tal GT de Ro­yal En­field, en par­ti­cu­lar, fue­ron la prin­ci­pal ins­pi­ra­ción del di­se­ño pa­ra es­ta mo­to­ci­cle­ta.

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