¿Có­mo evi­tar el so­bre­ca­len­ta­mien­to en sis­te­mas hi­dráu­li­cos?

An­tes de co­lo­car un re­duc­tor o di­si­pa­dor tér­mi­co de ma­yor ta­ma­ño, es fun­da­men­tal ana­li­zar las cau­sas de las al­tas tem­pe­ra­tu­ras en el equi­po.

Construir Costa Rica - - Climatización - Por: Lic. Alon­so Po­rras Ca­be­zas, In­ge­nie­ro en Man­te­ni­mien­to In­dus­trial

Ana­die le gus­ta­ría que su nue­vo equi­po, ca­rro, pro­ce­so in­dus­trial, de pro­duc­ción, compu­tado­ra, re­fri­ge­ra­do­ra o al­gún sis­te­ma que ge­ne­ra un cier­to gra­do de tem­pe­ra­tu­ra fa­lle por so­bre­ca­len­ta­mien­to, pues este apa­ra­to de­be­ría es­ta­ble­cer pa­rá­me­tros de con­trol o indicadores pa­ra que la ener­gía ge­ne­ra­da tér­mi­ca­men­te pue­da aten­der sus efec­tos a tiem­po.

En el en­ten­di­ble que ca­si to­dos es­tos equi­pos con­tie­nen al­gún tiem­po de flui­do que es uti­li­za­do di­rec­ta­men­te pa­ra en­friar o cum­ple con una fun­ción se­cun­da­ria pa­ra ha­cer­lo, de aquí se par­te a la bús­que­da de so­lu­cio­nar pro­ble­mas de so­bre­ca­len­ta­mien­to en sis­te­mas hi­dráu­li­cos.

Pri­me­ro, se de­be co­no­cer en qué con­di­ción es­tá el sis­te­ma que se va a me­jo­rar o a re­du­cir la car­ga tér­mi­ca, pues pue­de ser un di­se­ño nue­vo que es­tá por cons­truir­se o que ha ini­cia­do las pri­me­ras prue­bas ope­ra­ti­vas, o tam­bién pue­de ser un sis­te­ma exis­ten­te que re­quie­re al­gu­nas me­jo­ras don­de se de­tec­tan pro­ble­mas. En am­bos ca­sos, el aná­li­sis de la con­di­ción re­quie­re bus­car las cau­sas, pa­ra es­to exis­ten mu­chas for­mas, las cua­les de­ben es­ti­mar­se co­rrec­ta­men­te pa­ra no te­ner con­se­cuen­cias por una ma­la se­lec­ción.

Cuan­do el sis­te­ma ya cuen­ta con al­gún pro­ce­so pa­ra di­si­par o trans­mi­tir su tem­pe­ra­tu­ra, de­be­ría ini­cial­men­te en­ten­der­se con el fa­bri­can­te an­tes de cual­quier cam­bio o mo­di-

Se de­be te­ner en cuen­ta el man­te­ni­mien­to de la bom­ba de agua, pues de pre­sen­tar una fu­ga, frac­tu­ra o mal fun­cio­na­mien­to, po­dría ge­ne­rar que el motor se so­bre­ca­lien­te.

“Se de­be co­no­cer en qué con­di­ción es­tá el sis­te­ma que se va a me­jo­rar o re­du­cir la car­ga tér­mi­ca, pues pue­de ser un di­se­ño nue­vo que es­tá por cons­truir­se o que ha ini­cia­do las pri­me­ras prue­bas ope­ra­ti­vas”

fi­ca­ciȕn [a que pue­de eZis­tir des­de un mal Hun­cio­na­mien­to o una ma­la ope­ra­ciȕn.

5i el sis­te­ma [a cuen­ta con un me­dio re­duc­tor o di­si­pa­dor tȌr­mi­co el cual lleXa mu­cJo tiem­po ope­ran­do sin proD­le­ma pos­te­rior­men­te se loI­ra es­ti­mar que el mis­mo no sa­ti­sHa­ce la de­man­da. 2or eso es de su­ma im­por­tan­cia ana­li\ar la cau­sa an­tes de co­lo­car un re­duc­tor o di­si­pa­dor tȌr­mi­co de ma[or ta­maȓo o ca­pa­ci­dad [a que es­to pue­de ser un in­di­ca­dor de Ha­lla que deDe­ría de ser aten­di­do.

'n los ca­sos que se es­ti­me que es un eHec­to no atriDuiD­le a proD­le­mas den­tro del pro­ce­so que se lleXa a ca­Do se deDe­rȄ es­ti­mar [a sea por me­dio de una per­so­na ca­li­fi­ca­da la meLor so­lu­ciȕn en Hun­ciȕn de un cȄlcu­lo ade­cua­do [ se­lec­ciȕn de ti­po de di­si­pa­dor o en su eHec­to reali\ar ca­mDios DaLo el prin­ci­pio prueDa [ error pe­ro deDen ana­li\ar­se sus implicaciones [a que en el ca­so que no sean reali\adas co­rrec­ta­men­te Xan a traer con­se­cuen­cias.

Ma­qui­na­ria

7n ca­so par­ti­cu­lar es un sis­te­ma de enH­ria­mien­to Ji­drȄu­li­co de un XeJícu­lo don­de su Hun­ciȕn es con­tro­lar la tem­pe­ra­tu­ra de ope­ra­ciȕn del motor de co­mDus­tiȕn pa­ra que así loI­re un ȕp­ti­mo desem­peȓo. 'ntre sus par­tes cuen­ta con una Do­mDa de aIua que cir­cu­la el lí­qui­do reH­riIe­ran­te ter­mos­ta­to ra­dia­dor [ ma­nIue­ras pa­ra re­sIuar­dar la ope­ra­ciȕn ade­cua­da de no eZ­ce­der la tem­pe­ra­tu­ra el in­di­ca­dor o pa­rȄ­me­tro de con­trol que mues­tra la tem­pe­ra­tu­ra.

8ale ano­tar que el lí­qui­do reH­riIe­ran­te o ta­mDiȌn lla­ma­do an­ti­co­nIe­lan­te cuen­ta en­tre sus ca­rac­te­rís­ti­cas so­por­tar tem­pe­ra­tu­ras eZ­tre­mas de ca­lor [ Hrío ade­mȄs pa­ra que el sis­te­ma de enH­ria­mien­to pue­da traDaLar en ȕp­ti­mas con­di­cio­nes tie­ne inJiDi­do­res de co­rro­siȕn [ luD­ri­can­tes.

'n la Do­mDa de aIua se ini­cia el cir­cui­to que re­co­rre­rȄ el reH­riIe­ran­te. /edian­te la enerIía que se Ie­ne­ra por el Do­mDeo el an­ti­co­nIe­lan­te lleIa al Dlo­que de ci­lin­dros del motor. 5e deDe te­ner en cuen­ta el man­te­ni­mien­to de la Do­mDa de aIua pues de pre­sen­tar una HuIa Hrac­tu­ra o mal Hun­cio­na­mien­to po­dría Ie­ne­rar que el motor se soD­re­ca­lien­te.

'n el tra[ec­to el lí­qui­do se ca­len­ta­rȄ un po­co an­tes de lleIar al ter­mos­ta­to el cual es una XȄ­lXu­la que mi­de la tem­pe­ra­tu­ra del an­ti­co­nIe­lan­te an­tes que lleIue al ra­dia­dor. 'n este ac­ce­so­rio el lí­qui­do pa­sa por tuDos de­lIa­dos [ se enH­ría Ira­cias al ai­re que pa­sa por Hue­ra. 'n alIu­nas oca­sio­nes se pue­de Ie­ne­rar un mal Hun­cio­na­mien­to del motor elȌc­tri­co del Xen­ti­la­dor ta­mDiȌn co­no­ci­do co­mo fan clutch es un proD­le­ma que li­mi­ta el re­co­rri­do de ai­re a traXȌs del ra­dia­dor. &e JaDer Ha­llas en el motor elȌc­tri­co del Xen­ti­la­dor es acon­seLaD­le ca­mDiar­lo Lun­to con la Do­mDa de aIua [a que amDos com­par­ten el mis­mo tiem­po de Xi­da Țtil .

#l in­cre­men­tar­se la tem­pe­ra­tu­ra del lí­qui­do ta­mDiȌn se in­cre­men­ta la pre­siȕn en el sis­te­ma de enH­ria­mien­to el cual es reIu­la­do por el ta­pȕn del ra­dia­dor. 's im­por­tan­te seȓa­lar que loI­rar una co­rrec­ta pre­siȕn es ideal pa­ra aseIu­rar la luD­ri­ca­ciȕn del se­llo.

2or ca­da liD­ra cua­dra­da que se au­men­ta en la pre­siȕn del sis­te­ma el pun­to de eDu­lli­ciȕn suDe Ira­dos cen­tíI­ra­dos. %uan­do la pre­siȕn lleIa a cier­to Ira­do una XȄ­lXu­la se aD­ri­rȄ [ liDe­ra­rȄ la pre­siȕn. 2ero si el motor se soD­re­ca­lien­ta el ta­pȕn del ra­dia­dor [ el ter­mos­ta­to deDe­rȄn ser re­em­pla\ados.

(inal­men­te en ma­qui­na­ria Ja[ que reXi­sar el ma­nual de su XeJícu­lo pa­ra oD­se­rXar quȌ ti­po de sis­te­ma de enH­ria­mien­to Ji­drȄu­li­co le per­te­ne­ce [ Dus­car la so­lu­ciȕn con per­so­nal ca­pa­ci­ta­do.

'n re­su­men Ja[ dos Hor­mas pa­ra re­so­lXer proD­le­mas de soD­re­ca­len­ta­mien­to en sis­te­mas Ji­drȄu­li­cos los cua­les son el dis­mi­nuir las ca­rIas de ca­lor o el in­cre­men­tar la ca­pa­ci­dad de di­si­pa­ciȕn tȌr­mi­ca.

&is­mi­nuir las ca­rIas de ca­lor es siem­pre la meLor op­ciȕn [a que es­to in­cre­men­ta la efi­cien­cia del sis­te­ma Ji­drȄu­li­co o ins­ta­lar una ma[or ca­pa­ci­dad de enH­ria­mien­to en el cir­cui­to.

%on­ti­nuar ope­ran­do un sis­te­ma Ji­drȄu­li­co cuan­do el Hlui­do se en­cuen­tra soD­re­ca­len­ta­do equiXa­le a ope­rar un motor de co­mDus­tiȕn in­ter­na con tem­pe­ra­tu­ra de enH­ria­mien­to mu[ al­ta. 'l daȓo es­tȄ Ia­ran­ti\ado. 2or lo tan­to siem­pre que un sis­te­ma Ji­drȄu­li­co co­mien­ce a soD­re­ca­len­tar­se de­tȌ­nIa­se de in­me­dia­to iden­ti­fi­que la cau­sa del proD­le­ma [ re­suȌ­lXa­la.

Lic. Alon­so Po­rras C. In­ge­nie­ro en Man­te­ni­mien­to In­dus­trial

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