Tes­la y el efec­to real de los au­tos eléc­tri­cos

Los co­ches eléc­tri­cos se­rán una bue­na idea cuan­do pue­dan com­pe­tir en el mer­ca­do. Por aho­ra, es ab­sur­do de­rro­char mi­llo­nes de dó­la­res de di­ne­ro pú­bli­co en ju­gue­tes pa­ra ri­cos.

Mercados & Tendencias Costa Rica - - Contenido - BJORN LOM­BORG Di­rec­tor del Co­pen­ha­gen Con­sen­sus Cen­ter y au­tor de los best se­ller “El eco­lo­gis­ta es­cép­ti­co” y “Co­ol It”.

Por Bjorn Lom­borg, Di­rec­tor del Co­pen­ha­gen Con­sen­sus Cen­ter.

Mien­tras Elon Musk pre­sen­ta­ba el nue­vo Tes­la 3, un sec­tor de la pren­sa no tar­da­ba en anun­ciar que el “co­che que cam­bia­ría el mun­do” po­dría “do­mi­nar” el mer­ca­do. En só­lo cues­tión de días, 400.000 per­so­nas pa­ga­ban US$1.000 pa­ra re­ser­var el vehícu­lo.

Sin em­bar­go, el Mo­del 3 no exis­te to­da­vía. No hay una pro­duc­ción de la ver­sión de­fi­ni­ti­va; es más, no hay pro­duc­ción de nin­gún ti­po. Musk es­tá “bas­tan­te se­gu­ro” de que las en­tre­gas po­drían co­men­zar a fi­na­les de 2017. Mien­tras tan­to, el ac­tual éxi­to de ven­tas del Tes­la se ha vis­to inun­da­do por di­ver­sos pro­ble­mas de ca­li­dad.

To­da es­ta con­tro­ver­sia po­dría ser otro te­ma si­mi­lar a la ba­ta­lla de ipho­ne fren­te a Ga­laxy, ex­cep­to por el he­cho de que los vehícu­los eléc­tri­cos son aplau­di­dos co­mo gran­des sal­va­do­res del am­bien­te y, por lo tan­to, es­tán sub­ven­cio­na­dos por mi­llo­nes de dó­la­res.

An­tes de pre­sen­tar el au­to, Musk de­cla­ró, que el Tes­la ha­bía si­do crea­do pa­ra dar al pla­ne­ta un fu­tu­ro sos­te­ni­ble. Se­ña­ló el preo­cu­pan­te au­men­to de los ni­ve­les de CO₂ en la at­mós­fe­ra. Al igual que otros co­ches eléc­tri­cos, es­te vehícu­lo tie­ne “ce­ro emi­sio­nes” de con­ta­mi­nan­tes y de CO₂.

Pe­ro no hay que ol­vi­dar que la ener­gía eléctrica es a me­nu­do pro­du­ci­da por car­bón, lo que sig­ni­fi­ca que es­tos “su­pues­tos” co­ches lim­pios son res­pon­sa­bles, en gran me­di­da, de una im­por­tan­te con­ta­mi­na­ción at­mos­fé­ri­ca.

Si Es­ta­dos Uni­dos con­ta­ra con un 10% más de co­ches de ga­so­li­na en el año 2020, la con­ta­mi­na­ción del ai­re lle­ga­ría a co­brar­se 870 vi­das más. Un au­men­to si­mi­lar en los vehícu­los eléc­tri­cos po­dría cau­sar 1.617 muer­tes más al año.

Por otra par­te, la re­duc­ción de con­ta­mi­nan­tes de los co­ches eléc­tri­cos es me­nor de lo que la ma­yo­ría de la gen­te pien­sa. Du­ran­te un pe­rio­do de 150.000 ki­ló­me­tros re­co­rri­dos, la ga­ma su­pe­rior del Tes­la S emi­ti­rá cer­ca de 13 to­ne­la­das de CO₂. Aun­que la pro­duc­ción de sus ba­te­rías su­po­ne 14 to­ne­la­das en emi­sio­nes con­ta­mi­nan­tes, jun­to con sie­te to­ne­la­das más por su pro­duc­ción.

Pa­ra po­ner to­do es­to en contexto: la re­duc­ción de 1.2 to­ne­la­das de CO₂ en el ré­gi­men de co­mer­cio de de­re­chos de emi­sión de la UE tie­ne un cos­te de al­re­de­dor de US$7; pe­ro en vez de es­ta ci­fra, te­ne­mos que pa­gar has­ta US$12.000 en sub­ven­cio­nes. Has­ta el mo­men­to, la ven­ta de co­ches eléc­tri­cos a ni­vel mun­dial se ha lle­va­do na­da me­nos que un to­tal de US$13 mil mi­llo­nes en sub­ven­cio­nes, sin em­bar­go, só­lo nos aho­rra­mos 3.3 mi­llo­nes de to­ne­la­das de CO₂.

Los co­ches eléc­tri­cos se­rán una bue­na idea cuan­do pue­dan com­pe­tir en el mer­ca­do, lo que pro­ba­ble­men­te no su­ce­de­rá has­ta el año 2032. Pe­ro es ab­sur­do desperdiciar mi­les de mi­llo­nes de dó­la­res de di­ne­ro pú­bli­co en ju­gue­tes pa­ra ri­cos, que aca­ban con la vi­da de más per­so­nas a tra­vés de sus emi­sio­nes, mien­tras ape­nas tie­nen un efec­to con­si­de­ra­ble en las emi­sio­nes de car­bono. El Tes­la 3 es sin du­da una ma­ra­vi­lla “ce­ro emi­sio­nes”, pe­ro lo es só­lo por­que to­da­vía no exis­te.

La ven­ta de co­ches eléc­tri­cos se ha lle­va­do US$13 mil mi­llo­nes en sub­ven­cio­nes y só­lo aho­rra­mos 3.3 mi­llo­nes de to­ne­la­das de CO .

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