7 PA­SOS PA­RA ME­JO­RAR LA CI­BER­SE­GU­RI­DAD EN LAS AE­RO­LÍ­NEAS

AMÍLCAR DE LEÓN, CY­BER­SE­CU­RITY CONSULTANT, DEVEL SE­CU­RITY DE DE­LOIT­TE

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Mu­cho se ha­bla hoy en día de bre­chas de se­gu­ri­dad que han su­fri­do múl­ti­ples ne­go­cios al­re­de­dor del mun­do. Se­gún Fligh­tra­dar, se tie­ne un pro­me­dio de más de 170. 000 vue­los por día al­re­de­dor del mun­do. ¿Se pue­den ima­gi­nar que su­ce­da al­gún in­con­ve­nien­te de fun­cio­na­mien­to de es­tos apa­ra­tos? Se­ría un caos, de he­cho, ya he­mos vis­to ca­sos que han de­ja­do una muy ma­la ex­pe­rien­cia a los usua­rios, co­mo la si­tua­ción por la que atra­ve­só Del­ta en agos­to de 2016, atri­bu­yen­do lo su­ce­di­do a una ma­la en­tra­da en fun­cio­na­mien­to de uno de sus dis­tri­bui­do­res de ener­gía prin­ci­pal en sus ins­ta­la­cio­nes. Tam­bién tu­vi­mos el des­afor­tu­na­do hac­keo del si­tio web de Ma­lay­sia Air­li­nes en 2015, pe­ro ¿en reali­dad un avión pue­de ser hac­kea­do, de tal for­ma en que pue­da ser con­tro­la­do de ma­ne­ra re­mo­ta? La GAO (Ofi­ci­na de Ren­di­ción de Cuen­tas de Es­ta­dos Uni­dos) ha pu­bli­ca­do re­cien­te­men­te un in­for­me rea­li­za­do a la FAA (Ad­mi­nis­tra­ción Fe­de­ral de Avia­ción de USA), ti­tu­la­do: “FAA Needs a Mo­re Com­prehen­si­ve Ap­proach to Ad­dress Cy­ber­se­cu­rity As Agency Tran­si­tions to Nex­tgen”, des­de don­de ya han iden­ti­fi­ca­do cier­tos ries­gos y me­jo­res prác­ti­cas en los sis­te­mas y pro­to­co­los que se implementan con las di­fe­ren­tes ae­ro­lí­neas. Bá­si­ca­men­te, se plan­tea la ne­ce­si­dad de lle­var es­tos sis­te­mas a una tec­no­lo­gía de pró­xi­ma ge­ne­ra­ción, que con­tem­pla un mo­de­lo de co­mu­ni­ca­ción me­dian­te el pro­to­co­lo IP, com­bi­na­do con GPS, ADS-B, en­tre otras tec­no­lo­gías y pro­to­co­los, lo cual pue­de brin­dar una me­jor pre­ci­sión de tra­yec­to­rias y vi­gi­lan­cia. Siem­pre y cuan­do es­to se en­cuen­tre bien im­ple­men­ta­do. Es un in­for­me por de­más in­tere­san­te que arro­ja da­tos es­ta­dís­ti­cos y téc­ni­cos que de­ben me­re­ce la pe­na que to­da ae­ro­lí­nea al­re­de­dor del mun­do lo con­si­de­re. Aho­ra bien, en cuan­to a me­jo­res prác­ti­cas pa­ra los sis­te­mas ac­tua­les de na­ve­ga­ción aé­rea. A con­ti­nua­ción, va­mos a men­cio­nar al­gu­nos as­pec­tos que va­le la pe­na re­vi­sar:

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