VRU­ĆI ‘HOT HAT­CH’

VW je Golf R pre­tvo­rio u još ve­ću zvi­jer. Na­da­mo se da će ući u se­rij­sku pro­izvod­nju

Top Gear - - SADRŽAJ -

Vol­k­swa­gen je pred­sta­vio kon­cept Golf R400. Že­li­mo ga u se­rij­skoj pro­izvod­nji

Ko­li­ko sna­ge mo­že­te “is­ci­je­di­ti” iz dvo­li­tre­nog mo­to­ra? Su­de­ći pre­ma VW-u, naj­ma­nje 400 KS. Da, to je sna­ga Gol­fa R400 u ko­je­mu je no­vi dvo­li­tre­ni če­tve­ro­ci­lin­dar­ski mo­tor s tur­bo­pu­nja­čem iz Gol­fa R tu­ni­ran s pris­toj­nih 300 KS u fan­tas­tič­nih 400 KS, što zna­či da je spe­ci­fič­na sna­ga mo­to­ra 200 KS/li­tri obuj­ma. Us­po­re­di­mo li to sa spe­ci­fič­nom sna­gom Veyro­no­va W12 od 126 KS/li­tri obuj­ma, ima­te do­jam kao da se Bu­gat­ti ni­je odveć po­tru­dio.

U VW-u is­ti­ču da je R400 sa­mo kon­cept ko­ji “pri­ka­zu­je ko­li­ko se gra­ni­ce mo­gu po­mak­nu­ti”. No ri­ječ je o kon­cep­tu ko­ji bi la­ko mo­gao ući u se­rij­sku pro­izvod­nju, jer VW na­vo­di da je ta ve­li­ka sna­ga vr­lo “iz­ve­di­va”, dok je os­ta­tak har­dver­skog sk­lo­pa na R400 uglav­nom is­ti kao i kod os­ta­lih nji­ho­vih mo­de­la.

Prem­da je taj sklop ta­ko­đer vr­lo za­pa­nju­juć. Na­ime, R400 bi tre­bao ima­ti šes­te­ros­tu­panj­ski mje­njač s dvos­tru­kom spoj­kom i po­gon na sva če­ti­ri ko­ta­ča pre­uzet iz Gol­fa R, što bi tre­ba­lo bi­ti do­volj­no da R400 od 0–100 km/h ubr­za za 3,9 s (do­bro ste pro­či­ta­li, 3,9 s). To je neg­dje u ran­gu Fer­ra­ri­ja F40! Naj­ve­ća br­zi­na? Ogra­ni­če­na na 280 km/h. Da, 280 km/h u Gol­fu. Pos­ta­va ovje­sa u R400 is­to­vjet­na je onoj u Gol­fu R, prem­da je ovjes is­pod sva­kog bla­to­bra­na po­dig­nut za do­dat­nih 20 mm ka­ko bi sta­li 19-in­č­ni ko­ta­či ko­ji ima­ju ma­le zrač­ne lo­pa­ti­ce ko­je us­mje­ra­va­ju zrak pre­ma koč­ni­ca­ma. Vje­ro­jat­no ste do­sad za­mi­je­ti­li i ne­ke no­ve aero­di­na­mič­ke do­dat­ke, me­đu ini­ma pred­nje kri­lo ko­je je, pre­ma VW-u, na­dah­nu­to re­li mo­de­lom Golf G60 iz ‘80-ih. Unu­traš­njost je, što bis­te i oče­ki­va­li, kr­ca­ta ug­lji­ko­vim vlak­ni­ma, al­kan­ta­rom i žu­tom bo­jom, ko­ja bi već odu­šev­lje­ne su­vo­za­če tre­ba­la do­dat­no uvje­ri­ti da je ri­ječ o tr­ka­ćem auto­mo­bi­lu.

No glav­no je pi­ta­nje je li mo­tor “iz­ve­div” u smis­lu da uz nje­ga do­bi­je­te me­ha­ni­ča­ra na puno rad­no vri­je­me ili iz­ve­div u smis­lu da bi se već slje­de­će go­di­ne mo­gao ugra­đi­va­ti u no­ve mo­de­le. Vje­ru­je­mo da je ri­ječ o po­to­njem jer, na­po­s­ljet­ku, dvo­li­tre­ni mo­tor s tur­bo­pu­nja­čem­tu u Mer­ce­de­su A45 AMG ra­zvi­ja 360 KSK i ni­kad ne­ma­te do­jam da bi se u bi­lo ko­jem tre­nut­ku mo­ga­om ras­pr­s­nu­ti. Mit­su­bi­shi Evo FQ400 imao je dvo­li­tre­nidv mo­tor s tur­bo­pu­nja­čem ko­ji je ra­zvi­jao 409 KS,KS prem­da ste ga sva­kih oko 7200 km mo­ra­li vo­zi­ti na ser­vis, a tur­bo­ru­pa je tra­ja­la ne­ko­li­ko minuta. No ako ne­ki­ne pro­izvo­đač mo­že pro­bi­ti gra­ni­cu od 200 KS/li­tri obuj­ma­ob ne utje­ču­ći znat­no na vo­zi­vost sa­mog auto­mo­bi­la,aut tad je to VW. Na­bri­ja­ni kom­pak­ti upra­vo su pos­ta­li još bo­lji.

SNA­GA ČE­TVOR­KE Upoz­naj­te dvo­li­tre­ni 4-ci­lin­dar­ski V8 mo­tor

Newspapers in Croatian

Newspapers from Croatia

© PressReader. All rights reserved.