Por­s­c­he 911 Tar­ga

Naj­bo­lji otvo­re­ni 911 u po­vi­jes­ti? Vri­je­me je da pro­vje­ri­mo...

Top Gear - - SADRŽAJ - SHA­NE O’DONOGHUE

3800cm3, 6- cil. bok­ser, po­gon na sve ko­ta­če, 400KS, 440Nm 9,2l/ 100km, 214g/ km CO 0-100km/ h in 4,6s, 294km/ h 1575kg 1.392.580 kn

Bio sam upo­ran u tra­že­nju toč­nog raz­lo­ga za­što Por­s­c­he po­nov­no oživ­lja­va kla­sič­ni tar­ga oblik kad već ima sa­vr­še­no do­bar ka­bri­olet u se­ri­ji 911, pa mi je je­dan sta­ri­ji služ­be­nik Por­s­c­hea po­ma­lo oprez­no od­go­vo­rio: “A za­što ne?” Što se sa­mog od­go­vo­ra ti­če, mo­ram priz­na­ti da ni­je loš jer je 911 Tar­ga po­pri­lič­no iz­vr­stan. Pr­vo, ci­je­la ta stvar gle­de “kro­va” vri­je­di po­čet­ne vi­so­ke ci­je­ne. Gle­de dra­ma­tič­nos­ti, ci­je­li pos­tu­pak po­di­za­nja i spu­šta­nja stak­le­ne po­vr­ši­ne iza straž­njeg kra­ja, na­kon če­ga se tka­ne­ni krov skla­pa u prt­ljaž­nik jed­nos­tav­no je fan­tas­ti­čan. Na­ža­lost, u to­me mo­že­te uži­va­ti dok je auto­mo­bil ne­po­mi­čan jer aero­di­na­mi­ka one­mo­gu­ću­je ra­s­kla­pa­nje stak­le­ne straž­nje po­vr­ši­ne.

Ta­ko­đer, una­toč na­šoj že­lji da ina­či­ce ka­bri­ole­ta ima­ju rav­ne li­ni­je straž­njeg kra­ja, Tar­ga jed­nos­tav­no ra­zva­lju­je ka­bri­ole­te gle­de priv­lač­nos­ti, jer ri­ječ je o pre­kras­nom mo­de­lu s ve­li­čans­tve­nom preč­kom od inok­sa i straž­njim vje­tro­bra­nom ko­ji oba­vi­ja straž­nji kraj te ne­do­dir­lji­vom aurom iz­vor­ni­ka iz 1960-ih.

Per­for­man­se su go­to­vo jed­na­ko do­bre kao i vanj­ski iz­gled. Sve Tar­ge ima­ju po­gon na sva če­ti­ri ko­ta­ča te su uz bok Car­re­ra­ma gle­de uprav­lja­nja uz ne­za­mjet­no na­gi­nja­nje ka­ro­se­ri­je, a li­še­ne su osje­ća­ja ve­će ma­se (Tar­ga je 40 kg te­ža od is­to­vjet­nih ka­bri­ole­ta i straš­nih 110 kg Car­re­re 4), i oprem­lje­ne su ka­riz­ma­tič­nim šes­te­ro­ci­lin­dar­skim bok­se­rom ko­jij jam­čij obi­lje sna­ge. Naš je iz­bor Tar­ga 4S jer se do­dat­nih 50 KS i 50 Nm mo­men­ta uve­li­ke osje­te. Me­đu­tim, uprav­lja­ču ne­dos­ta­je ma­lo osje­ća­ja i prem­da bi­smo kup­ce sa­vje­to­va­li da uz­mu mje­njač s dvos­tru­kom spoj­kom zbog jed­nos­tav­nos­ti upo­ra­be, re­ak­ci­je ga­sa kad je model u naj­bla­žem na­či­nu ra­da vr­lo su li­je­ne.

Ako nis­te je­dan od onih na­do­bud­nih vo­za­ča ko­jeg je bri­ga za sve os­ta­le su­di­oni­ke u pro­me­tu, Tar­ga je vr­lo smi­ren auto­mo­bil za la­god­no kr­sta­re­nje ko­ji od­li­ku­ju vi­so­ke ra­zi­ne ugla­đe­nos­ti. U vož­nji je vr­lo gla­dak, čak i pri pre­la­sku ru­ba i ne­rav­ni­na, te ne po­ska­ku­je jer je 15 pos­to kru­ći od ka­brio ina­či­ca, ali i dvos­tru­ko mek­ši od Car­re­re. Prag­ma­tič­ni­ji je razlog po­nov­nog ro­đe­nja Tar­ge či­nje­ni­ca da ste ku­pe 911 mo­gli ku­pi­ti s ve­li­kim su­nač­nim kro­vom pa su ina­či­ce Tar­ge iz se­ri­ja 993 do 997 bi­le su­viš­ne. No svi­đa nam se za­mi­sao da se Por­s­c­he sas­to­ji od obo­ža­va­te­lja ko­ji su že­lje­li vi­dje­ti “pra­vu” Tar­gu jed­na­ko kao i mi. Pa, ve­li­ko vam hva­la, eki­po u Zuf­fen­ha­use­nu, en jer je model 911 Tar­ga pre­kra­san dar auto­mo­bi­lis­tič­kom svi­je­tu.

Newspapers in Croatian

Newspapers from Croatia

© PressReader. All rights reserved.