Rab­lje­ni BMW i3 i Tes­la S su skup­lji od no­vih mo­de­la

Kao no­vi, bez po­ti­ca­ja, električni auti ni­su bi­li us­pješ­ni, no u me­đu­vre­me­nu su sti­gli i do oglas­ni­ka kao rab­lje­ni

Vecernji list - Hrvatska - - Auto - Kris­ti­jan Ti­ćak/Auto motor i sport auto­mo­to@ve­cer­nji.net ZA­GREB

Po­nu­da rab­lje­nih elek­trič­nih auto­mo­bi­la u Hr­vat­skoj je još uvi­jek skrom­na. U ino­zem­s­tvu ih u pro­da­ji ima vi­še, ali baš i ni­su po­volj­ni

Električni auto­mo­bi­li do­ne­dav­no su bi­li čis­ta uto­pi­ja, ka­ko zbog sa­mog sta­nja svi­jes­ti ve­ći­ne vo­za­ča, ta­ko i zbog iz­ra­zi­to vi­so­ke na­bav­ne ci­je­ne. No, vre­me­na se mi­je­nja­ju ra­pid­no, pa ono što je ne­koć bi­la znans­tve­na fan­tas­ti­ka, da­nas je - dio sva­kod­ne­vi­ce. Kon­kret­no, po­sje­ti­te li do­ma­ći in­ter­net­ski oglas­nik Nju­ška­lo i utip­ka­te „Ci­troën C-ze­ro“, vi­djet ćete da se pro­da­je ne­ko­li­ko rab­lje­nih, a u vri­je­me na­šeg is­tra­ži­va­nja u ob­zir je do­la­zi­la i - za­mje­na za gra­đe­vin­ski ma­te­ri­jal!

Iz­gu­bio 60% vri­jed­nos­ti

Ipak, no­vi e-auti slo­ve kao pre­sku­pi, i to ni­je sa­mo slu­čaj u Hr­vat­skoj. Uos­ta­lom, zbog to­ga su se i uvo­di­li po­ti­ca­ji za nji­ho­vu kup­nju, a do­kaz da sve to za­jed­no ite­ka­ko funk­ci­oni­ra je i Hr­vat­ska. U tre­nu ka­da je Mi­nis­tar­stvo oko­li­ša su­bven­ci­oni­ra­lo nji­ho­vu kup­nju s i do 70 ti­su­ća ku­na, kup­ci su dos­lov­ce sta­ja­li u re­du. Ot­pri­li­ke 11 mi­li­ju­na ku­na raz­grab­lje­no je br­že od po­ti­ca­ja za po­ljo­pri­vred­ni­ke... Što je da­nas s tim auto­mo­bi­li­ma, pos­to­je li uop­će kao rab­lje­ni na tr­ži­štu? Spo­me­nu­ti Ci­troën C-ze­ro je naj­broj­ni­ji u po­nu­di, pa se ta­ko za dva ko­ma­da u Ko­priv­nič­ko-kri­že­vač­koj žu­pa­ni­ji ne­dav­no tra­ži­lo oko 90 ti­su­ća ku­na. To je oko 40 pos­to ci­je­ne no­vo­ga po da­naš­njem cje­ni­ku. Mit­su­bi­shi i-MiEV - koji, baš kao i Pe­uge­ot Ion, ni­je ni­šta dru­go no brat bli­za­nac C-ze­ra - je sa 110 ti­su­ća ku­na ne­što skup­lji, ia­ko je kao no­vi ko­štao ma­nje. Tu za­pra­vo i pres­ta­je oskud­na po­nu­da rab­lje­nih na na­šem tr­ži­štu, a po­či­nje ona u EU. Ne­ki nje­mač­ki in­ter­net­ski oglas­ni­ci u svo­joj ba­zi bro­je i do de­set ti­su­ća elek­trič­nih vo­zi­la, no pra­ve pri­li­ke za po­volj­nu kup­nju za­pra­vo i ne­ma. Baš kao i u Hr­vat­skoj, C-ze­ro i Ion u pr­ve tri go­di­ne gu­be po­lo­vi­cu vri­jed­nos­ti, no za ma­nje nov­ca ih imate i kod ku­će. Os­ta­li - poput VW e-Upa i e- Gol­fa, BMW-a i3 ili Tes­le Mo­del S - pak dr­že vri­jed­nost kao da su iz­ra­đe­ni od zla­ta. Za BMW i3 ili pri­mje­ri­ce Tes­lu Mo­del S sta­re dvi­je go­di­ne, pro­da­va­či tra­že ve­ći iz­nos no što je bi­la ci­je­na no­vo­ga vo­zi­la. Ni- šta dru­ga­či­je ni­je ni s Re­na­ul­tom Twi­zzyjem i Ni­ssa­nom Le­afom, dok Smart Elec­tric i Re­na­ult Kan­go Z.E. bi­lje­že mi­ni­mal­ni gu­bi­tak od 10 do 20 pos­to. No, dok u Eu­ro­pi za Tes­lu Mo­del S iz 2014. sa 30-ak ti­su­ća ki­lo­me­ta­ra vlas­nik tra­ži čak 94.000 eu­ra - što je de­vet ti­su­ća vi­še no što je ta­da sta­jao no­vi - u SAD-u je sta­nje znat­no pri­mje­re­ni­je. Pri­mje­rak iz 2014. mo­gu­će je pro­na­ći već po ci­je­ni od 54 ti­su­će do­la­ra (oko 390 ti­su­ća ku­na). Is­pla­ti se i na­kon pri­la­god­be EU stan­dar­di­ma te pla­ća­nja ca­ri­ne i os­ta­lih da­va­nja.

Ba­te­ri­je su ključ­ni dio

Oni koji se una­toč ovim pre­na­pu­ha­nim ci­je­na­ma od­lu­če kre­nu­ti u lov na rab­lje­ni, tre­ba­ju zna­ti da su ba­te­ri­je naj­važ­ni­ji ele­ment na e-autu, jer su i naj­skup­lji. Na­ime, je­dan ki­lo­vat­sat (kWh) ka­pa­ci­te­ta u pro­sje­ku sto­ji oko 300 eu­ra, što u slu­ča­ju ne­is­prav­ne (ili os­lab­lje­ne) ba­te­ri­je do­la­zi na na­pla­tu u iz­no­su od oko 5000 eu­ra.

Električni Tes­la S se is­pla­ti uves­ti iz SAD-a una­toč tro­ško­vi­ma tran­s­por­ta i pri­la­god­be

Ba­te­ri­je su naj­skup­lji dio e-auto­mo­bi­la. Pro­izvo­đa­či tvr­de da su traj­ne, a Re­na­ult ih nu­di i na le­asing

Newspapers in Croatian

Newspapers from Croatia

© PressReader. All rights reserved.