MO­TO GUZZI V8

GUZZI V8

Excelencias del Motor - - Sumario / Contents - POR/BY: WILLY HIE­RRO ALLEN

En los años 50 del si­glo pa­sa­do, el Cam­peo­na­to Mun­dial de Mo­to­ci­clis­mo era muy jo­ven aún (ha­bía na­ci­do en 1949) y es­ta­ba do­mi­na­do por in­gle­ses e ita­lia­nos. To­das las mo­tos eran de 4 tiem­pos. La ca­te­go­ría má­xi­ma era de 500 cc y la mí­ni­ma de 125. Las mar­cas más fa­mo­sas eran las ita­lia­nas Gi­le­ra,

MV Agus­ta, Mo­to Guzzi y las in­gle­sas Nor­ton y AJS, ca­da una mon­ta­ba los mo­to­res más va­ria­dos, des­de mo­no­ci­lín­dri­cos ver­ti­ca­les u ho­ri­zon­ta­les, has­ta bi­ci­lín­dri­cos pa­ra­le­los y te­tra­ci­lín­dri­cos en lí­nea.

A ese es­ce­na­rio lle­gó en 1955, la Mo­to Guzzi

V8 de 500 cc. Crea­da por Giu­lio Ce­sa­re Car­cano, el in­ge­nie­ro prin­ci­pal de la ma­ca de Man­de­llo de

La­rio, la mo­to im­pre­sio­nó por sus ca­rac­te­rís­ti­cas y por las po­si­bi­li­da­des de desa­rro­llo que po­dría te­ner. El mo­tor era una obra de ar­te: los 8 ci­lin­dros en V es­ta­ban for­ma­dos por dos ban­ca­das a 90 gra­dos. Ca­da uno de los ci­lin­dros te­nía 2.31 cc, cu­ya co­ta era de 44 mm de diá­me­tro x 42 mm de ca­rre­ra.

THIS ITA­LIAN RA­CING BI­KE IS ONE OF

THE MECHANICAL GEMS OF THE 20TH CEN­TURY. THE 500 CC V8 EN­GI­NE, MA­DE UP OF TWO 4-CY­LIN­DER BEDPLATES, ONLY WEIG­HED 45 KI­LOS AND DELIVERED 80 HP AT 14,000 RPM. DU­RING THE BEL­GIUM GRAND PRIX (1957) IT CLOCKED 285 KM/H, A RE­CORD AT THE TI­ME.

Crea­ted by Giu­lio Ce­sa­re Car­cano, the main en­gi­neer of Man­de­llo de La­rio’s brand, the bi­ke im­pres­sed everybody for its cha­rac­te­ris­tics and de­ve­lop­ment pos­si­bi­li­ties. The en­gi­ne was a work of art, it only weig­hed 5 ki­los and the who­le bi­ke was 5 ki­los.

Ho­we­ver, this won­der was a ra­ce win­ner. So much tech­no­logy wit­hin such a small spa­ce be­ca­me a dif­fi­culty. When it es­ta­blis­hed the re­cord in Bel­gium, it did not fi­nish the ra­ce. When it came to ra­cing, the Guzzi V 500 cc used a Dust­binty­pe fai­ring, which pro­vi­ded good ae­rody­na­mics, but it was dan­ge­rous at high speed with cros­sed wind.

Giu­sep­pe Col­na­go

El mo­tor so­lo pe­sa­ba 45 kg y la mo­to com­ple­ta 135 kg. Da­ba 80 CV a 14 000 rpm y al­can­zó 28.4 km/h en el cir­cui­to de Spa-Fran­cor­champs (Bél­gi­ca) en el Grand Prix de 1957, un ré­cord de ve­lo­ci­dad que es­tu­vo vi­gen­te por mu­chos años. Sin em­bar­go, es­ta ma­ra­vi­lla no ga­na­ba ca­rre­ras. Por ejem­plo, cuan­do rom­pió el ré­cord en Bél­gi­ca, no ter­mi­nó la ca­rre­ra por­que se par­tió un ter­mi­nal de ba­te­ría.

La re­fri­ge­ra­ción lí­qui­da, con bom­ba ac­cio­na­da por el tren de en­gra­na­jes del do­ble ár­bol de le­vas en ca­be­za. El en­cen­di­do lo for­ma­ban 2 gru­pos de 4 pla­ti­nos ca­da uno, con 8 bo­bi­nas y las bu­jías es­pe­cia­les, más pe­que­ñas pa­ra co­lo­car­las en el con­jun­to. La ali­men­ta­ción de 8 car­bu­ra­do­res Dell ’Or­to de 20 mm (ven­tu­ri) con dos ta­zas gran­des co­lec­ti­vas. Dis­po­nía de tres ca­jas de ve­lo­ci­da­des: de cua­tro, cin­co o seis cam­bios, se­gún el cir­cui­to.

Newspapers in Spanish

Newspapers from Cuba

© PressReader. All rights reserved.