CUPRA R: EL LEÓN DE SEAT ELE­VA SU RUGIDO

EL LEÓN DE SEAT ELE­VA SU RUGIDO

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CUPRA R: SEAT’S LEÓN ROARS LOUDER

Pa­ra ele­var a tal pun­to el rugido de es­te fe­lino sobre el as­fal­to, la cla­ve es­tá sin du­da ba­jo el ca­pó, con su mo­tor 2.0 TSI de cua­tro ci­lin­dros que ofre­ce­rá ci­fras al al­can­ce de un Au­di S3 o un Volks­wa­gen Golf R, co­mo ex­pre­sa la po­ten­cia an­tes re­fe­ri­da. Pa­ra ob­te­ner esos  CV, sin em­bar­go, SEAT avi­sa que se­rá ne­ce­sa­rio ele­gir la trans­mi­sión ma­nual, pues la au­to­má­ti­ca DSG –tam­bién de seis ve­lo­ci­da­des– en­tre­ga­rá  ca­ba­llos me­nos al ga­lo­pe.

En cual­quier ca­so, con es­ta edi­ción ex­clu­si­va, se­gui­mos ha­blan­do de un SEAT León de trac­ción de­lan­te­ra, con di­fe­ren­cial au­to­blo­can­te.

Y aun­que no es ha­bi­tual en­con­trar fi­bra de car­bono en un com­pac­to, el fa­bri­can­te es­pa­ñol ha que­ri­do ha­cer un gui­ño a sus clien­tes em­plean­do ese ma­te­rial en el di­fu­sor tra­se­ro, pe­ro tam­bién en los spoi­lers y fal­do­nes la­te­ra­les pa­ra real­zar

el ca­rác­ter atlé­ti­co de es­ta va­rian­te y ali­ge­rar su ca­rro­ce­ría.

Asi­mis­mo, tam­po­co ha pa­sa­do por al­to que un vehícu­lo con se­me­jan­te em­pu­je ne­ce­si­te cal­zar unos bue­nos neu­má­ti­cos y fre­nos co­mo los Brem­bo pa­ra con­se­guir la ma­yor ad­he­ren­cia po­si­ble y apro­ve­char al má­xi­mo sus pres­ta­cio­nes.

Aun­que SEAT ha que­ri­do es­pe­rar has­ta el fi­nal pa­ra de­ve­lar, jun­to al res­to de sus es­pe­ci­fi­ca­cio­nes, si el mo­de­lo ofre­ce­rá tam­bién los Mi­che­lin Pi­lot Sport Cup 2 que mon­ta­ba la uni­dad pre­sen­ta­da en el pa­sa­do Sa­lón de Frank­furt, un neu­má­ti­co con una con­cep­ción muy de­por­ti­va, ho­mo­lo­ga­da pa­ra ca­lle, pe­ro con el fo­co pues­to en los cir­cui­tos de com­pe­ten­cia.

Los cam­bios en el cha­sis se en­fo­can en me­jo­rar la es­ta­bi­li­dad del Cupra R en su pa­so por cur­vas; sin em­bar­go, es­ta es una ta­rea que SEAT cum­plió con no­tas so­bre­sa­lien­tes en su ver­sión an­te­rior.

Por si fue­ra po­co, la mar­ca ha mo­di­fi­ca­do el sis­te­ma de es­ca­pe y el eje de­lan­te­ro pa­ra cam­biar el án­gu­lo de caí­da, ade­más de re­ajus­tar la sus­pen­sión con amor­ti­gua­do­res de du­re­za va­ria­ble (Dynamic Chas­sis Con­trol), con lo que no ca­be du­da que es­te SEAT León pue­da lu­cir el tí­tu­lo de «rey de la sel­va» fren­te a sus ri­va­les.

CUPRA R: SEAT’S LEÓN ROARS LOUDER

SEAT HAS CREA­TED ITS MOST POWERFUL AND FASTEST MO­DEL IN HIS­TORY WITH THIS VERSION OF LEÓN, LI­MI­TED TO ONLY 799 UNITS, TO BE MAR­KE­TED BY THE END OF THE YEAR WITH 310 HP, DEPENDING ON

THE GEARS­HIFT.

The key to strengt­hen this fe­li­ne’s roar on the road is hid­den un­der the hood, sin­ce its four-cy­lin­der 2.0 TSI en­gi­ne will de­li­ver num­bers at the le­vel of Au­di S3 or Volks­wa­gen Golf R. ho­we­ver, SEAT has spe­ci­fied that tho­se 310 HP can only be ob­tai­ned by using ma­nual trans­mis­sion, be­cau­se au­to­ma­tic DSG –al­so with six speeds– will be 10 hor­ses

un­der. Any­way, with this ex­clu­si­ve edi­tion we keep on tal­king about frontw­heel dri­ve SEAT León.

DAN­DO UNA VUEL­TA DE TUER­CA MÁS, SEAT HA QUE­RI­DO CREAR SU MO­DE­LO MÁS PO­TEN­TE Y RÁ­PI­DO DE LA HIS­TO­RIA CON ES­TA VER­SIÓN DEL LEÓN, LI­MI­TA­DA A SO­LO 799 UNI­DA­DES, QUE SA­CA­RÁ A LA VEN­TA A FI­NA­LES DE AÑO CON NA­DA ME­NOS QUE 310 CV DE PO­TEN­CIA, SE­GÚN LA PA­LAN­CA DE CAM­BIOS CON QUE SE ELI­JA.

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