Čekání na zázrak?

Ekonom - - Fleet - Richard Plos šéfredaktor FLEET firemní automobily richard.plos@ifleet.cz Richard Plos šéfredaktor

Počínaje letošním zářím vstupuje do své nové fáze emisní norma Euro 6, která dále zpřísňuje požadavky na obsah škodlivin ve výfukových plynech osobních vozidel. Euro 6c již počítá s testem podle nové, tvrdší normy WLTP, která nahrazuje zastaralou NEDC. Auta homologovaná podle stávající normy mohou automobilky vyrábět ještě do září 2018, nové modely, uvedené na trh od letošního září, však již žádný takový pardon nemají. Tvrdší testovací norma spojená navíc s doplňkovým testem RDE (Real Driving Emissions), který probíhá za reálného provozu, vyvolají v konečném důsledku ústup nebo úplné vymizení dieselových motorů z menších aut. Bez filtrů oxidů dusíku se už totiž neobejde žádné dieselové auto, a když se k tomu přidá i filtr pevných částic, jedná se o takové navýšení výrobních nákladů, které prostě u levnějších aut nedává smysl. Byla by pak v porovnání se zážehovými verzemi příliš drahá. Homologační testy navíc budou pod přísnějším dohledem, za což mohou automobilky poděkovat Volkswagenu a jeho emisnímu skandálu, stejně jako za urychlené uvedení testu RDE. Tvrdší a přísně dozorované testy zároveň zkomplikují automobilkám cestu ke splnění limitu CO2. Tyto emise sice nejsou součástí emisní normy, ale Evropská unie stanovila závazný limit 95 g/km coby průměrné emise oxidu uhličitého pro všechny automobilky od roku 2021. Tvrdší podmínky testů samozřejmě přinesou horší výsledky při měření spotřeby a tedy vyšší emise CO2, takže je tady problém, který hodlá průmysl vyřešit... Jak vlastně? Urychleným zaváděním elektromobilů a plug-in hybridů, jejichž koncepční studie se najednou objevují jak houby po dešti? Vždyť to jsou auta výrazně dražší, než jsou diesely i se všemi nezbytnými filtry. I když se jejich prodeje zvyšují a v současnosti už představují čtyři procenta evropského trhu, nevěřím, že by se jich za čtyři roky prodávalo dost na to, aby zásadně změnily průměrný výsledek emisí CO2. V populaci dnes může být dejme tomu deset procent nadšenců, kteří, pokud na to budou mít, koupí elektromobil i se všemi omezeními, která má. Zbytek k podmínce číslo jedna (finanční dostupnost) přidá ještě druhou: srovnatelné provozní vlastnosti s autem poháněným spalovacím motorem. Co tedy bude dál? To je věc, ve které by již dnes měly mít automobilky jasno, protože čtyři roky, to je v autoprůmyslu velmi krátká doba. Možná by nebylo od věci, kdyby nás s tím seznámily. S tím, jak hodlají v oblasti pohonů dál postupovat a jak chtějí splnění zmíněného limitu dosáhnout, aniž by to znamenalo dramatické zvýšení ceny aut. I firmy kupují auta běžně na čtyři až pět let a jistě by rády věděly, na co se připravit. Nechce se mi totiž věřit, že automobilky spoléhají na zázrak. Třeba na to, že zodpovědné osoby v rámci evropské komise dostanou rozum. To by bylo jistě pošetilé...

Newspapers in Czech

Newspapers from Czech Republic

© PressReader. All rights reserved.