King of the Hill

PICKUP og i Navara frygter du hverken vejbump eller snoede veje.

Indtil videre er det kun Double Cab, der får den avancerede affjedring, mens King Cab, som er modellen uden bagdøre, stadig får den traditionelle affjedring. Nissan forklarer, at man forventer, at Double Cab vil stå for 80 pct. af salget i Europa. Avanceret teknologi koster som bekendt, og derfor forventer man, at Double Cab vil tiltale folk med fritidsinteresser som bjergbestigere, mens King Cab er til flåderne, hvor medarbejdernes rygge ikke prioriteres i samme grad som prisen på slutsedlen. Konkurrent til Land Cruiser Vi kørte også King Cab, som i forhold til konkurrenterne klarer sig fint, men når det kommer til Double Cab, er det faktisk slet ikke fair at sammenligne den med konkurrenter i pickup-segmentet.

I stedet skal den ses som et reelt alternativ til firehjulstraekkere som Toyota Land Cruiser og Jeep Wrangler, hvor kunderne også har brug for bilernes evner i terraenet enten på arbejde eller i fritiden. Vi fik mulighed for at køre en smule uden for asfalten, men det var ikke noget, der udfordrede Navara, som både har lavgear og et elektronisk spaer til bagakslen. Crossover-komfort Nissan gør meget ud af, at den nye Navara er inspireret af Nissan’s absolut største succes for tiden, crossoveren Qashqai. Det kan man saerligt se i kabinen, som minder om Nissans personbiler.

Det er en god ting, for kvaliteten fejler ikke noget, og Navara har flere funktioner, som gør den unik i forhold til konkurrenterne. Den er eksempelvis den første pickup med automatisk nødbremse, og så er den dyre Tekna, som vi kører, udstyret med flere kameraer, så du ved lav fart kan se forhindringer lige foran eller på siden af bilen. Det er praktisk i terraen, eller hvis du manøvrerer på begraenset plads.

Nissan forklarer, at forsaederne er designet specielt til at aflaste rygsøjlen med erfaringer fra det amerikanske rumagentur, NASA. Resultatet er saeder, som både er komfortable og velstøttende.

Til gengaeld er der ikke meget plads på bagsaedet i Double Cab. Benpladsen er godkendt, men loftshøjden er for lav, så Nissan har lavet to forhøjninger i loftet, så hovedet kan vaere der. Det er dog ikke et sted, hvor man har lyst til at opholde sig laenge, hvis man er over 185 cm. Ny, mindre motor Med den nye model introducerer Nissan en ny motor. Den gamle model havde enten en 2,5-liters diesel med op til 190 hk eller en laekker, 3-liters diesel-V6’er med 231 hk. Fremover fås Navara kun med en 2,3-liters diesel med enten 160 eller 190 hk koblet med enten en 6-trins manuel eller en 7-trins automatgearkasse. Ingen af motorerne føles synderligt kraftige, og de er med til at give et lidt dovent indtryk af bilen. Automatgearkassen skifter umaerkeligt, men har tendens til at holde de lave gear for laenge, og det giver for meget støj i en ellers tyst kabine. Det er ikke fordi, Navara er langsom, for der er muskler til at følge med i overhalingsbanen, men man savner sparket fra den gamle diesel-V6’er.

Priserne er ikke klar, men med Navara ser vi startskuddet på en forvandling af pickup-klassen, og uanset hvor dyr Navara bliver, så kan Land Cruiser og de andre firehjulstraekkere godt begynde at kigge sig over skulderen. Navara er den nye konge.