Her er K-Mags nye våben
POWER
år har haltet bagefter med aerodynamisk vejgreb, har RS16´eren vaeret ganske effektiv med hensyn til mekanisk vejgreb, der skabes af hjulophaeng, fjedre og støddaempere. Men udviklingen står aldrig stille i Formel 1, og man afprøvede nye løsninger under de to testdage. Monacos Grand Prix om 10 dage er det løb i Formel 1-kalenderen, hvor mekanisk vejgreb spiller den største rolle i forhold til aerodynamikken: Monte Carlos gader er så smalle og ujaevne, at hjulophaeng/fjerdre/daempere for en gangs skyldt er vigtigere en aerodynamikken.
team og Red Bull kørte med en kraftigt modificeret motor ved Barcelona-testen.
Man vil ikke saette konkrete tal på effekt-forbedringen, men bag kulisserne tales der om 35 hk, der i teorien kan give helt op til 0,5 sekunders forbedring af omgangstiden.
For at saette forbedringen i perspektiv: Hvis Magnussen under kvalifikationen til Spaniens Grand Prix i lørdags havde vaeret 0,5 sekunder hurtigere, var han kommet i top-10 på startgridden. Den nye Renault-motor var pålidelig og imponerede Renault- og Red Bull-kørerne så meget, at man nu overvejer at fremrykke debuten til det kommende grandprix i Monaco 29. maj.
denne avancerede frontvinge med til testen i Spanien. Frontvingen skaber en betydelig del af bilens samlede downforce, og er samtidig ’grundlaegger’ af de luftstrømme, der flyder over resten af bilen.
Jo bedre man kan kontrollere disse luftstrømme, jo bedre kan man udnytte dem til køling af motoren og til at skabe downforce og greb på baghjulene via bagvingen.
De mange planer og små ’flaps’ på frontvingen skal på samme tid skabe downforce og effektive luftstrømme.
