La gue­rra de pre­cios sur­ca los cie­los

La lle­ga­da nue­vos par­ti­ci­pan­te mues­tra la opor­tu­ni­dad de cre­ci­mien­to que tie­nen las ae­ro­lí­neas de ba­jo cos­to en la re­gión.

Mercados & Tendencias Rep. Dominicana - - SUMARIO - Por Aman­da Ro­das aman­da.ro­das@gru­po­cer­ca.com

La lle­ga­da nue­vos par­ti­ci­pan­te mues­tra la opor­tu­ni­dad de cre­ci­mien­to que tie­nen las ae­ro­lí­neas de ba­jo cos­to en la re­gión.

Se­gún los da­tos de la con­sul­to­ra de avia­ción in­ter­na­cio­nal OAG, ca­da año Cen­troa­mé­ri­ca atrae a cer­ca de 10 mi­llo­nes de tu­ris­tas, con un cre­ci­mien­to de en­tre el 8% y el 11%.

Den­tro del cre­ci­mien­to de esas cifras tu­rís­ti­cas las ae­ro­lí­neas “Low-cost”, que jue­gan un pa­pel muy im­por­tan­te en la re­gión y en Amé­ri­ca La­ti­na, han con­quis­ta­do una par­te del mer­ca­do. El úl­ti­mo da­to re­gis­tra­do se­ña­la que ofre­cie­ron el 38% de los asien­tos en vue­los in­tra­rre­gio­na­les, se­gún un es­tu­dio de la em­pre­sa Air­bus. El in­for­me agre­ga que al­gu­nas com­pa­ñías de ba­jo cos­to es­tán cu­brien­do ru­tas que tra­di­cio­nal­men­te eran ser­vi­das por au­to­bu­ses.

Se­gún el pre­si­den­te de la Au­to­ri­dad de Avia­ción Ci­vil ( AAC), Re­né Ro­ber­to López, la apa­ri­ción de las ae­ro­lí­neas de ba­jo cos­to hi­zo que las ope­ra­do­ras tra­di­cio­na­les ba­ja­ran sus pre­cios y com­pi­tan en una for­ma más agre­si­va en el mer­ca­do. Así ve­mos que ae­ro­lí­neas, co­mo Avian­ca, desa­rro­llan su mo­de­lo de ne­go­cio ba­jo una vi­sión dis­tin­ta pa­ra com­pe­tir en los cie­los “Low-cost”. La lec­tu­ra pre­li­mi­nar es que los via­je­ros tie­nen más op­cio­nes y es­tos vue­los dan una di­ná­mi­ca di­fe­ren­te al mer­ca­do. El be­ne­fi­cio de las gran­des ae­ro­lí­neas pro­ven­drá de los vue­los trans­na­cio­na­les, por­que las re­gio­na­les po­drán ayu­dar a in­ter­co­nec­tar a los tu­ris­tas lo­ca­les pa­gan­do un bo­le­to de ba­jo pre­cio.

Sin em­bar­go, En­ri­que Bel­tra­ne­na, di­rec­tor ge­ne­ral de Vo­la­ris, cues­tio­na el por qué si la eco­no­mía cre­ce, no cre­ce el mer­ca­do, “la res­pues­ta es que las ta­ri­fas lo es­tán es­tran­gu­lan­do”, di­jo. Los da­tos pre­sen­ta­dos por la ae­ro­lí­nea di­cen que el cos­to de los bo­le­tos aé­reos en­tre los paí­ses de la re­gión pue­de ser de has­ta US$500, cuan­do el mer­ca­do per­mi­te ofre­cer ta­ri­fas a la mi­tad de ese pre­cio. “La par­ti­ci­pa­ción de po­cas em­pre­sas en el mer­ca­do per­mi­te que las ae­ro­lí­neas tra­di­cio­na­les co­bren esa su­ma”, se­gún el eje­cu­ti­vo.

Vo­la­ris es uno de los ju­ga­do­res que el año pa­sa­do in­gre­só al mer­ca­do con su

pri­mer vue­lo en­tre San Jo­sé y Gua­te­ma­la. Otra fue Win­go, una sub­si­dia­ria de Co­pa Hol­dings con se­de en Bo­go­tá, Co­lom­bia; que ini­ció sus ope­ra­cio­nes ha­ce dos se­ma­nas, aun­que lle­gó a Cen­troa­mé­ri­ca por pri­me­ra vez en di­ciem­bre del año pa­sa­do. No obs­tan­te el pa­sa­do 10 de enero can­ce­ló su vue­lo de Cos­ta Ri­ca a Gua­te­ma­la, tras un mes de ofre­cer el ser­vi­cio por po­co más de US$100, de­bi­do a la ba­ja de­man­da.

Sus ope­ra­cio­nes se mantienen ha­cia Pa­na­má, des­tino en el que com­pi­te en ta­ri­fas ba­jas con Air Pa­na­má y con las ae­ro­lí­neas de ser­vi­cio com­ple­to Co­pa Air­li­nes y Avian­ca.

Jet Blue, Vo­la­ris, In­ter­jet, Win­go, Spi­rit y South­west ofre­cen el ser­vi­cio con ta­ri­fas que van des­de US$100,44 en tem­po­ra­da al­ta y que lle­gan a los US$1.020,17 (a Cos­ta Ri­ca y Pa­na­má) de­pen­dien­do del des­tino, los va­lo­res agre­ga­dos y la em­pre­sa. A la fe­cha ofre­cen vue­los a 11 des­ti­nos de Cen­troa­mé­ri­ca y Es­ta­dos Uni­dos, con co­ne­xio­nes a to­do el mun­do.

Com­pe­ti­dor fuer­te y nue­vo

Vo­la­ris cuen­ta con una agre­si­va es­tra­te­gia de po­si­cio­na­mien­to. En Cos­ta Ri­ca, ofre­ce dos vue­los dia­rios en­tre San Jo­sé y Gua­te­ma­la, con pre­cios des­de los US$70 por bo­le­to en una so­la vía. Hi­zo su pri­mer vue­lo con un A320 con ca­pa­ci­dad pa­ra 180 pa­sa­je­ros y tie­ne una ofer­ta de has­ta 14 co­ne­xio­nes en México y 12 en Es­ta­dos Uni­dos. En Gua­te­ma­la ini­ció en ju­lio del año pa­sa­do vue­los a Can­cún y Gua­da­la­ja­ra, con ta­ri­fas en­tre US$109 y US$129 y pró­xi­ma­men­te agre­ga­rá tres nue­vas ru­tas. En El Sal­va­dor co­men­zó en ju­nio a ex­plo­tar las ru­tas en­tre ese país con Gua­te­ma­la y Ni­ca­ra­gua.

Los go­bier­nos, co­mo par­te de sus es­tra­te­gias pa­ra re­ci­bir a es­tas nue­vas com­pa­ñías, es­tán rea­li­zan­do in­ver­sio­nes. En Cos­ta Ri­ca la ad­mi­nis­tra­ción del ae­ro­puer­to Juan San­ta­ma­ría des­ti­nó más de US$ 210 mi­llo­nes pa­ra am­pliar la in­fra­es­truc­tu­ra de las pis­tas y las zo­nas de em­bar­que, que en es­te año in­cre­men­ta­rán su nú­me­ro con zo­nas adi­cio­na­les.

Gua­te­ma­la cuen­ta con un plan que pre­ten­de, pa­ra el 2020, con­ver­tir al país en el lí­der de la re­gión. “Se ha da­do ini­cio a un pro­ce­so de in­vi­ta­ción que per­mi­ti­rá in­ver­tir en Gua­te­ma­la a va­rias ae­ro­lí­neas de la re­gión la­ti­noa­me­ri­ca­na, Eu­ro­pa, Asia y Emiratos Ára­bes”, in­di­có Car­los Ve­lás­quez Monge, di­rec­tor de Ae­ro­náu­ti­ca Ci­vil de ese país.

El Sal­va­dor, a tra­vés de la Co­mi­sión Eje­cu­ti­va Por­tua­ria Au­tó­no­ma (CE­PA), in­vier­te en el di­se­ño de la nue­va ter­mi­nal en el Ae­ro­puer­to Mon­se­ñor Romero. El pro­yec­to, que pre­vé su am­plia­ción en va­rias eta­pas, tie­ne ac­tual­men­te en el desa­rro­llo la pri­me­ra y la se­gun­da con­clui­ría en 2018. Am­bas ten­drían un cos­to de US$70 mi­llo­nes.

Uno de los desafíos en los mer­ca­dos cen­troa­me­ri­ca­nos son las po­lí­ti­cas de cie­los abier­tos que com­par­ten los paí­ses en la re­gión, lo que sig­ni­fi­ca que no po­nen res­tric­cio­nes a las ae­ro­lí­neas fo­rá­neas pa­ra pro­te­ger a las lí­neas aé­reas lo­ca­les.

Pe­ro la fal­ta de mer­ca­do, los pro­ble­mas eco­nó­mi­cos y la “vo­la­ti­li­dad” del sec­tor han he­cho que al­gu­nas em­pre­sas se re­ti­ren de la in­dus­tria, ex­pli­ca López.

Ve­ca Air­li­nes ce­só sus ope­ra­cio­nes en medio de ru­mo­res so­bre su es­ta­bi­li­dad fi­nan­cie­ra. La ae­ro­lí­nea pres­ta­ba ser­vi­cios a El Sal­va­dor, Gua­te­ma­la y Ni­ca­ra­gua, con ta­ri­fas más ba­jas que la com­pe­ten­cia. Otra fue Air Cos­ta Ri­ca, que desis­tió de rea­li­zar vue­los re­gu­la­res ha­cia Gua­te­ma­la y en­fo­ca­ría su es­tra­te­gia en los ser­vi­cios chár­ter.

Cen­troa­mé­ri­ca pre­sen­ta una cuo­ta del 40% en ae­ro­li­neas de ba­jo cos­to.

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