ку­да по­ехать се­мьей на день

Как в сто­ли­це Фран­ции бо­рют­ся за чи­стый воз­дух

MK Estonia - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ре­нат АБ­ДУЛ­ЛИН.

«ВЫ ЧУВ­СТВУ­Е­ТЕ, ЧТО МЫ СИ­ДИМ НА УЛИ­ЦЕ?»

– ин­те­ре­су­ет­ся у нас кол­ле­га. Мы устро­и­лись в од­ном из мно­го­чис­лен­ных улич­ных ка­фе в Па­ри­же, - несмот­ря на то, что до про­ез­жей ча­сти ру­кой по­дать, ка­кой-ли­бо дис­ком­форт дей­стви­тель­но не ощу­ща­ет­ся. И де­ло не толь­ко в эмо­ци­о­наль­ной со­став­ля­ю­щей – фран­цуз­ская сто­ли­ца, как и вся стра­на, дав­но уже в аван­гар­де борьбы за чи­сто­ту воз­ду­ха.

В де­каб­ре это­го го­да Па­риж при­мет меж­ду­на­род­ный сам­мит COP21 - 21-ю кон­фе­рен­цию Ра­моч­ной кон­вен­ции ООН по во­про­сам из­ме­не­ния кли­ма­та, - и став­ки вы­со­ки как ни­ко­гда. 195 стра­нам необ­хо­ди­мо бу­дет до­го­во­рить­ся об обя­за­тель­ствах и ме­рах, ко­то­рые поз­во­лят до­бить­ся по­вы­ше­ния тем­пе­ра­ту­ры на пла­не­те не бо­лее, чем на 2°C.

Неуди­ви­тель­но, что те­ма за­гряз­не­ния воз­ду­ха, сни­же­ния уров­ня вред­ных вы­бро­сов в ат­мо­сфе­ру, и пред­сто­я­щей встре­чи не схо­дит с по­лос фран­цуз­ских га­зет. Как же в сто­ли­це са­мой Фран­ции пре­пят­ству­ют опас­ным кли­ма­ти­че­ским из­ме­не­ни­ям?

«Двух­ко­лес­ный» Па­риж

Од­но из глав­ных от­ли­чий па­риж­ских до­рог, бро­са­ю­ще­е­ся в гла­за, – оби­лие ску­те­ров. И речь идет во­все не о ка­ких-то суб­куль­тур­ных яв­ле­ни­ях – лю­дям дей­стви­тель­но удоб­но пе­ре­дви­гать­ся на двух ко­ле­сах. Впро­чем, боль­шое рас­про­стра­не­ние по­лу­ча­ют и трех­ко­лес­ные – два ко­ле­са впе­ре­ди, од­но сза­ди – ску­те­ры, обес­пе­чи­ва­ю­щие боль­шую на­деж­ность при пе­ре­дви­же­нии. Ез­дят на них от­нюдь не ма­ло­душ­ные ба­рыш­ни, а от­важ­но­го ви­да юно­ши и вполне ре­спек­та­бель­ной на­руж­но­сти муж­чи­ны.

– Ес­ли мне нуж­но по­ехать ку­да-то од­но­му, за­чем мне брать ма­ши­ну? - от­ве­ча­ет во­про­сом на мой во­прос о пре­ле­стях ис­поль­зо­ва­ния ску­те­ра один из та­ких лю­дей (к сло­ву, па­ра­ми на ску­те­рах в Па­ри­же то­же ча­сто ез­дят). Воз­мож­но, он и не сравнивает объ­ем вред­ных вы­бро­сов сво­е­го ав­то­мо­би­ля и ску­те­ра, но факт оста­ет­ся фак­том – ма­ши­на пре­вра­ща­ет­ся для мно­гих не в еже­днев­ный ат­ри­бут, а во вполне ути­ли­тар­ное сред­ство, к ко­то­ро­му на­до при­бе­гать лишь по необ­хо­ди­мо­сти.

Вто­рое от­ли­чие – ве­ло­си­пе­ды. До­рож­ки для лю­би­те­лей это­го ви­да транс­пор­та здесь обо­зна­че­ны по­все­мест­но. Пе­ше­хо­ды, впро­чем, бы­ва­ют недо­воль­ны по­доб­ным со­сед­ством, од­на­ко ча­сто и са­ми ста­но­вят­ся ве­ло­си­пе­ди­ста­ми, - ве­ло­про­кат дав­но уже стал обыч­ным де­лом во Фран­ции и, к сло­ву, как и в слу­чае со ску­те­ра­ми, по­пу­ля­рен сре­ди аб­со­лют­но раз­ных со­ци­аль­ных групп. Огром­ной по­пу­ляр­но­стью сре­ди ту­ри­стов поль­зу­ют­ся и ве­ло­рик­ши, ко­то­рые, на­при­мер, могут про­ка­тить от Пло­ща­ди Со­гла­сия по Ели­сей­ским по­лям за пять ев­ро.

По­пу­ляр­ность «ве­ло», как это на­зы­ва­ют фран­цу­зы, столь ве­ли­ка сре­ди па­ри­жан и ту­ри­стов, что в бли­жай­шие пять лет го­род­ская мэ­рия на­ме­ре­на втрое уве­ли­чить свои рас­хо­ды в дан­ной сфе­ре – до 150 млн. ев­ро – в рам­ках вы­пол­не­ния пла­на по пре­вра­ще­нию Па­ри­жа в «ве­ло­си­пед­ную сто­ли­цу ми­ра»!

Ко­неч­но, ску­те­ры и ве­ло­си­пе­ды поль­зу­ют­ся спро­сом, но по чис­лу по­ка не могут пре­взой­ти ав­то­мо­би­ли, на до­лю ко­то­рых, как из­вест­но, при­хо­дит­ся зна­чи­тель­ная часть вред­ных вы­бро­сов. Но и в ре­ше­нии этой про­бле­мы во Фран­ции пре­успе­ли.

«Элек­тро­мо­биль­ная» Фран­ция

«Нет ни­че­го бо­лее по­сто­ян­но­го, чем вре­мен­ное», - эту из­вест­ную фра­зу мож­но и пе­ре­де­лать: «Нет ни­че­го бо­лее обы­ден­но­го, чем ка­зав­ше­е­ся ди­ко­вин­ным и нере­аль­ным».

Элек­тро­мо­би­ли, еще несколь­ко лет на­зад счи­тав­ши­е­ся ши­ро­кой об­ще­ствен­но­стью бла­жью и пи­ар-хо­дом ав­то­кон­цер­нов, се­го­дня та­кая же неотъ­ем­ле­мая часть транс­порт­ной жиз­ни Па­ри­жа, как и ску­те­ры с ве­ло­си­пе­да­ми.

Мо­дель­ный ряд элек­тро­мо­би­лей, пред­став­лен­ных сей­час на рын­ке, по­ка не слиш­ком ши­рок. Од­на­ко для удо­вле­тво­ре­ния глав­ных по­треб­но­стей во­ди­те­лей и пас­са­жи­ров здесь есть все. Так, од­на все­мир­но из­вест­ная фран­цуз­ская ав­то­мо­биль­ная ком­па­ния пред­ла­га­ет че­ты­ре ос­нов­ных раз­но­вид­но­сти ав­то­мо­би­лей, вклю­чая мик­ро­ав­то­бус и кро­хот­ный ап­па­рат, ко­то­рый, в за­ви­си­мо­сти от мо­ди­фи­ка­ции, спо­со­бен пе­ре­во­зить во­ди­те­ля и пас­са­жи­ра, или же во­ди­те­ля с ба­га­жом. Имен­но по­след­ний яв­ля­ет­ся од­ним из наи­бо­лее рас­про­стра­нен­ных элек­тро­мо­би­лей в Па­ри­же. Фор­маль­но, по ев­ро­пей­ской клас­си­фи­ка­ции, это и не ав­то­мо­биль в пол­ном смыс­ле сло­ва, а «тя­же­лый квад­ри­цикл» (не сто­ит пу­тать с квад­ро­цик­лом) — на боль­шую трас­су его не вы­пу­стят, да, в об­щем-то, он и не для то­го соз­дан. Про­ехать без под­за­ряд­ки та­кое транс­порт­ное сред­ство мо­жет по­ряд­ка 100 км (120 — ес­ли без оста­но­вок), че­го для пе­ре­ме­ще­ний по го­ро­ду хва­тит с лих­вой. По­ме­стить­ся че­ло­ве­ку боль­шо­го ро­ста на зад­нем си­де­нии та­ко­го двух­мест­но­го элек­тро­ка­ра весь­ма про­бле­ма­тич­но, но воз­мож­но. Прав­да, сто­ит быть го­то­вым к то­му, что, за счет кон­струк­ции, внут­рен­но­сти ав­то­мо­би­ля бу­дет уяз­ви­мы к вет­ру или до­ждю.

Од­но из глав­ных пре­иму­ществ элек­тро­мо­би­ля для вла­дель­ца — не толь­ко чув­ство со­уча­стия в со­хра­не­нии чи­сто­ты воз­ду­ха, но и лич­ное удоб­ство. Та­кие ма­ши­ны не име­ют ха­рак­тер­но­го за­па­ха в са­лоне, при ез­де они прак­ти­че­ски бес­шум­ны, что нам во вре­мя тест-драй­ва убе­ди­тель­но про­де­мон­стри­ро­ва­ли пред­ста­ви­те­ли ком­па­нии.

А что же с воз­ду­хом? От­сут­ствие вы­хлоп­ных га­зов — не един­ствен­ный плюс. Как от­ме­ча­ют про­из­во­ди­те­ли, про­цесс про­из­вод­ства элек­тро­мо­би­ля, в об­щем-то, на­но­сит ат­мо­сфе­ре не мень­ший вред, чем в слу­чае с обыч­ной ма­ши­ной, но это ком­пен­си­ру­ет­ся не толь­ко «эко­ло­гич­ной» экс­плу­а­та­ци­ей, но и про­цес­сом по­сле­ду­ю­щей ути­ли­за­ции. Фор­маль­но че­ло­век по­ку­па­ет лишь сам ав­то­мо­биль, а вот ак­ку­му­ля­тор­ную ба­та­рею он «бе­рет в арен­ду» у про­из­во­ди­те­ля, ко­то­рый и ути­ли­зи­ру­ет ее по ис­те­че­нии сро­ка дей­ствия.

За про­шед­шие пять лет во Фран­ции бы­ло за­ре­ги­стри­ро­ва­но бо­лее 44 ты­сяч элек­тро­мо­би­лей, из них бо­лее 10 ты­сяч — толь­ко за 2014 год. И это при том, что при подсчетах учи­ты­ва­лись лишь «пол­но­цен­ные» мо­де­ли, а не тя­же­лые квад­ри­цик­лы. Ро­сту по­пу­ляр­но­сти та­ко­го ви­да транс­пор­та спо­соб­ству­ет ак­тив­ное сти­му­ли­ро­ва­ние со сто­ро­ны го­су­дар­ства. Так, с это­го го­да вла­сти ком­пен­си­ру­ют по­ку- па­те­лю элек­тро­мо­би­ля сум­му в 10 ты­сяч ев­ро — ра­нее этот ме­ха­низм сти­му­ли­ро­ва­ния уже был успеш­но опро­бо­ван, прав­да, речь шла о мень­ших сум­мах.

Про­из­во­ди­те­ли с оптимизмом смот­рят в бу­ду­щее элек­тро­мо­би­лей, и для это­го есть все ос­но­ва­ния. Уже сей­час, как бы­ло сказано вы­ше, та­кая ма­ши­на спо­соб­на без оста­но­вок пре­одо­леть рас­сто­я­ние бо­лее, чем в 100 км. За счет усо­вер­шен­ство­ва­ния ба­та­реи пла­ни­ру­ет­ся уве­ли­чить их ре­сурс так, что­бы ав­то­мо­биль мог про­ехать 300, а за­тем — и 500 км без под­за­ряд­ки. Для тех же, кто уже ис­поль­зу­ет элек­тро­мо­би­ли для даль­ней до­ро­ги, фран­цуз­ские вла­сти раз­ра­бо­та­ли про­грам­му по со­зда­нию се­ти электрозаправок на глав­ных ма­ги­стра­лях стра­ны. За­пу­щен­ный в этом го­ду про­ект пред­по­ла­га­ет уста­нов­ку на трас­сах двух со­тен «ро­зе­ток» на рас­сто­я­нии не бо­лее 80 км од­на от дру­гой, что­бы во­ди­тель был уве­рен, что да­же с оста­нов­ка­ми до­бе­рет­ся от од­ной «элек­тро­за­прав­ки» к дру­гой.

Впро­чем, не сто­ит за­бы­вать, что, хо­тя элек­тро­мо­би­ли прак­ти­че­ски не за­гряз­ня­ют воз­дух, они тре­бу­ют до­пол­ни­тель­ных за­трат со сто­ро­ны го­су­дар­ства от­но­си­тель­но элек­три­че­ства. Про­бле­ма энер­го­эф­фек­тив­но­сти и сни­же­ния энер­го­по­треб­ле­ния — еще один ас­пект борьбы за эко­ло­гию и устой­чи­вое раз­ви­тие.

«Мо­же­те по­ве­рить? Мы обо­гре­ва­ем ули­цу»

Зна­ме­ни­тые па­риж­ские улич­ные ка­фе — не толь­ко воз­мож­ность на­сла­дить­ся ат­мо­сфе­рой го­ро­да и вкус­но по­есть. Это еще и ко­лос­саль­ные энер­го­за­тра­ты: на тер­ра­сах за­ча­стую уста­нов­ле­ны обо­гре­ва­те­ли, бла­го­да­ря ко­то­рым на­хо­дя­щи­е­ся на ули­це по­се­ти­те­ли не мерз­нут. Ком­форт­но? Без­услов­но. Но и энер­го­за­трат­но, ре­зон­но от­ме­ча­ет Кат­рин Де­ко, глав­ный ме­не­джер «Ко­ми­те­та 21»: «Мо­же­те по­ве­рить? Мы обо­гре­ва­ем ули­цу».

«Ко­ми­тет 21» за­ни­ма­ет­ся про­бле­ма­ми устой­чи­во­го раз­ви­тия, то есть все­го, что свя­за­но с эко­ло­ги­ей, воз­об­нов­ля­е­мы­ми ис­точ­ни­ка­ми энер­гии и со­пут­ству­ю­щи­ми ве­ща­ми. В его за­да­чу вхо­дит ин­фор­ми­ро­ва­ние о пред­сто­я­щем сам­ми­те COP21 (от­сю­да и циф­ра в на­зва­нии), лоб­би­ро­ва­ние раз­лич­ных про­ек­тов и пла­нов по устой­чи­во­му раз­ви­тия в струк­ту­рах Ев­ро­со­ю­за и предо­став­ле­ние уже име­ю­ще­го­ся опы­та. Бу­дет ли ре­шать­ся про­бле­ма «обо­гре­ва улиц», по­ка неиз­вест­но. За­то в дру­гих сфе­рах уже ак­тив­но при­ни­ма­ют­ся ме­ры по оп­ти­ми­за­ции энер­го­по­треб­ле­ния.

Сей­час бо­лее 70% фран­цуз­ской элек­тро­энер­гии вы­ра­ба­ты­ва­ет­ся на АЭС. Ожи­да­ет­ся, что вла­сти при­мут план, по ко­то­ро­му в бли­жай­шие 10 лет эта циф­ра со­кра­тит­ся до 50%.

«Боль­шин­ство фран­цу­зов — не про­тив атом­ной элек­тро­энер­гии, – от­ме­ча­ет в этой свя­зи пред­ста­ви­тель ком­па­нии Schneider Electric Оре­ли Жар­ден. – Мы не имеем воз­мож­но­сти по­ка, как Гер­ма­ния, от­ка­зать­ся от атом­ных стан­ций». По ее сло­вам, сей­час при­мер­но 1% элек­тро­энер­гии в стране вы­ра­ба­ты­ва­ет­ся сол­неч­ны­ми ба­та­ре­я­ми, и ме­нее 1% - вет­ря­ны­ми элек­тро­стан­ци­я­ми. Ра­зу­ме­ет­ся, эти циф­ры — не при­го­вор, и работа по уве­ли­че­нию про­цен­та про­из­во­ди­мой та­ким пу­тем элек­тро­энер­гии рас­тет.

Од­ним из яр­ких при­ме­ров по­доб­ных про­ек­тов мо­жет слу­жить па­риж­ский «экоквартал» Кли­ши-Ба­ти­ньоль. Здесь кры­ша каж­до­го зда­ния пред­на­зна­че­на ли­бо для вы­сад­ки рас­те­ний, ли­бо же для уста­нов­ки сол­неч­ных ба­та­рей.

«Пред­при­я­тия ушли да­ле­ко впе­ред, по срав­не­нию с вла­стя­ми»

Ис­поль­зо­ва­ние воз­об­нов­ля­е­мых ис­точ­ни­ков энер­гии — а кро­ме сол­неч­ных ба­та­рей, речь идет и о гео­тер­маль­ной энер­гии, – не един­ствен­ная ин­но­ва­ция в Кли­ши-Ба­ти­ньоль.

Так, здесь внед­ре­на но­вая си­сте­ма сбо­ра от­хо­дов, поз­во­ля­ю­щая от­ка­зать­ся от му­сор­ных ба­ков на ули­цах и их транс­пор­ти­ров­ки. Речь идет о пнев­ма­ти­че­ской кон­струк­ции под зем­лей — тру­бе, че­рез ко­то­рую в опре­де­лен­ное вре­мя «вса­сы­ва­ет­ся» ско­пив­ший­ся в ре­зер­ву­а­рах му­сор и вы­во­дит­ся в спе­ци­аль­ное ме­сто для пе­ре­ра­бот­ки.

Дру­гой важ­ной за­да­чей раз­ра­бот­чи­ков про­ек­та ста­ло со­хра­не­ние би­о­раз­но­об­ра­зия и сни­же­ния чис­ла ав­то­мо­би­лей. Пер­вая цель до­сти­га­ет­ся бла­го­да­ря 10 гек­та­рам зе­ле­ных на­саж­де­ний (при об­щей пло­ща­ди рай­о­на в 54 гек­та­ра), неко­то­рые из них, как уже бы­ло сказано, на­хо­дят­ся пря­мо на кры­шах до­мов. Раз­ви­тие об­ще­ствен­но­го транс­пор­та — от ве­ло­про­ка­та и ав­то­бу­сов до трех стан­ций мет­ро, рас­по­ло­жен­ных в рай­оне, и же­лез­но­до­рож­ных стан­ций – при­зва­но со­кра­тить по­треб­ность жи­те­лей в ав­то­мо­би­лях. «Транс­порт и за­строй­ка — ос­нов­ные про­бле­мы», – от­ме­ча­ет Кат­рин Де­ко.

Про­ект квар­та­ла Кли­ши-Ба­ти­ньоль по­бе­дил на кон­кур­се в 2010-м го­ду. То­гда же по ини­ци­а­ти­ве мэ­рии Па­ри­жа бы­ла со­зда­на ла­бо­ра­то­рия Paris Region Innovation, за­ни­ма­ю­ща­я­ся от­бо­ров ин­но­ва­ци­он­ных про­ек­тов. Уже спу­стя два го­да по­ряд­ка ста ком­па­ний по­лу­чи­ли фи­нан­со­вую под­держ­ку для ре­а­ли­за­ции сво­их пред­ло­же­ний — на об­щую сум­му в 2 млн. ев­ро. Бо­лее 40% этих средств бы­ли предо­став­ле­ны фон­дом Paris Innovation Amorcage, ос­но­ван­ным в 2009 го­ду при со­дей­ствии го­род­ских вла­стей.

Тем не ме­нее, мно­гие офи­ци­аль­ные ли­ца, за­ни­ма­ю­щи­е­ся во­про­са­ми устой­чи­во­го раз­ви­тия и эко­ло­гии, по­ла­га­ют, что го­су­дар­ство еще не на­учи­лось как сле­ду­ет по­ощ­рять стрем­ле­ние к эко­ло­ги­че­ско­му про­из­вод­ству или же стро­и­тель­ству. «Пред­при­я­тия ушли в по­ни­ма­нии про­блем эко­ло­гии да­ле­ко впе­ред, по срав­не­нию с пра­ви­тель­ства­ми», – от­ме­ча­ет в этой свя­зи быв­ший по­слан­ник Фран­ции на пе­ре­го­во­рах по во­про­сам кли­ма­ти­че­ских из­ме­не­ний Брис Ла­лонд. Имен­но пред­при­я­тия тре­бу­ют от пра­ви­тель­ства вве­де­ния цен на вы­бро­сы уг­ле­кис­ло­го га­за, под­чер­ки­ва­ет он, ведь та­ким об­ра­зом ме­нее «эко­ло­гич­ные» про­из­во­ди­те­ли бу­дут день­га­ми рас­пла­чи­вать­ся за свою вред­ную де­я­тель­ность.

«Фран­ция по­ка не уме­ет по­ощ­рять тех, кто идет по пу­ти устой­чи­во­го раз­ви­тия, и на­ка­зы­вать дру­гих», – от­ме­ча­ет и Кат­рин Де­ко. В част­но­сти, льго­ты и по­ощ­ре­ния не ка­са­ют­ся то­ва­ров мас­со­во­го по­треб­ле­ния. Круп­ные же про­из­вод­ства оце­ни­ва­ют­ся в со­от­вет­ствии с об­щи­ми нор­ма­ми Ев­ро­со­ю­за.

«Все ста­нут ли­бо по­бе­ди­те­ля­ми, ли­бо проигравшими»

Из неболь­ших, на пер­вый взгляд, штри­хов, вро­де вве­де­ния по­ощ­ре­ния за при­об­ре­те­ние элек­тро­мо­би­ля или же уста­нов­ки сол­неч­ных ба­та­рей на кры­шах, скла­ды­ва­ет­ся це­лост­ная кар­ти­на борьбы за бо­лее «эко­ло­гич­ное» бу­ду­щее, за «устой­чи­вое раз­ви­тие». Гря­ду­щий сам­мит COP21 в Па­ри­же ста­нет сво­е­го ро­да Ру­би­ко­ном, пе­рей­дя че­рез ко­то­рый мож­но бу­дет по­нять, го­то­во ли ми­ро­вое со­об­ще­ство, взяв на себя непро­стые обя­за­тель­ства, по­пы­тать­ся предот­вра­тить эко­ло­ги­че­скую ка­та­стро­фу, ко­то­рую пред­ре­ка­ют уче­ные.

Фран­цуз­ские ком­па­нии и вла­сти, как по­ка­зы­ва­ет прак­ти­ка, не си­дят сло­жа ру­ки. Од­на­ко за­лог успе­ха — в ко­опе­ра­ции. «В этой си­ту­а­ции не мо­жет быть по­бе­ди­те­лей и про­иг­рав­ших — мы все ли­бо по­бе­дим вме­сте, ли­бо про­иг­ра­ем», – на­по­ми­на­ет спец­пред­ста­ви­тель пре­зи­ден­та Фран­ции по за­щи­те пла­не­ты Ни­ко­ля Юло. И к его сло­вам сто­ит при­слу­шать­ся, а к опы­ту его стра­ны — при­смот­реть­ся.

Newspapers in Russian

Newspapers from Estonia

© PressReader. All rights reserved.