РОС­КОШЬ В ДВИ­ЖЕ­НИИ

На вы­зов кон­ку­рен­тов из Штут­гар­та ба­вар­цы от­ве­ти­ли про­дук­том ми­ро­во­го клас­са

MK Estonia - - АВТОВЗГЛЯД -

ПО­СЛЕ ТО­ГО КАК ШТУТГАРТЦЫ ВЫКАТИЛИ НЕПРЕ­ВЗОЙ­ДЕН­НЫЙ И РОС­КОШ­НЫЙ MERCEDES-BENZ S-KLASSE В КУ­ЗО­ВЕ W222, ВСЕ ЖДА­ЛИ, ЧЕМ ЖЕ

ОТ­ВЕ­ТИТ BMW. И ба­вар­цы от­ве­ти­ли — но­вая «семерка» ста­ла, по­жа­луй, са­мым про­дви­ну­тым и тех­но­ло­гич­ным пред­ста­ви­тель­ским се­да­ном в ми­ре.

«Ка­кая же она огром­ная», — не сдер­жал я эмо­ций при взгля­де на те­сто­вую 7-ю се­рию. Да­ром что нам до­стал­ся пре­ми­ум-се­дан не в тра­ди­ци­он­ном ку­зо­ве, а в его удли­нен­ном ва­ри­ан­те, а это, меж­ду про­чим, до­пол­ни­тель­ные 14 сан­ти­мет­ров. Как раз для то­го, что­бы не по­ца­ра­пать за­пон­кой план­шет­ный ком­пью­тер, утоп­лен­ный в под­ло­кот­ни­ке зад­не­го ря­да кре­сел. Да, имен­но кре­сел, по­то­му как в «лон­ге» их все­го два и ни­ка­ко­го ди­ва­на тут нет.

Впро­чем, он и не ну­жен: с то­го же план­шет­ни­ка рас­по­ло­жив­ший­ся на зад­нем пра­вом крес­ле босс мо­жет вклю­чить се­бе то­чеч­ный мас­саж, а пе­ред­нее си­де­нье ото­дви­нуть и сло­жить пря­мо вме­сте с пе­ред­ним пас­са­жи­ром — из него по­лу­чит­ся от­лич­ная под­став­ка для ног, ко­гда по­душ­ка соб­ствен­но­го крес­ла при­мет удоб­ное по­ло­же­ние для сна.

По­ми­мо про­че­го планшет поз­во­ля­ет управ­лять раз­лич­ны­ми си­сте­ма­ми ав­то­мо­би­ля: муль­ти­ме­диа, на­ви­га­ци­ей, кли­ма­ти­че­ской уста­нов­кой, не го­во­ря уже об ин­ди­ви­ду­аль­ной на­строй­ке ам­би­ент­ной под­свет­ки са­ло­на. Он же — при­выч­ный ин­стру­мент для вы­хо­да в Гло­баль­ную па­у­ти­ну.

Да, по ча­сти комфорта но­вая «семерка» ни­сколь­ко не усту­па­ет S-клас­су, толь­ко в от­ли­чие от по­след­не­го BMW ни­ко­гда не за­бы­ва­ет о во­ди­те­ле, ко­то­рый по­лу­ча­ет за ру­лем не мень­шее, ес­ли и не боль­шее, удо­воль­ствие от ез­ды, чем пас­са­жи­ры.

Для сво­их без ма­ло­го пя­ти с по­ло­ви­ной мет­ров в дли­ну, ко­то­рые на­по­ми­на­ют о се­бе лишь при раз­во­ро­те на уз­кой улоч­ке или за­гру­жен­ной пар­ков­ке, ма­ши­на управ­ля­ет­ся, слов­но пу­шин­ка, — по срав­не­нию с пред­ше­ствен­ни­ком ав­то­мо­биль стал на 130 ки­ло­грам­мов лег­че, и не в по­след­нюю оче­редь бла­го­да­ря при­ме­не­нию кар­бо­на.

Руль на­столь­ко острый, а ре­ак­ции точ­ные, что ват­но­му «ди­ва­ну на ко­ле­сах» в ви­де Mercedes-Benz по­доб­ное да­же и не снилось. Азар­та до­бав­ля­ет та­бун из 450 «ска­ку­нов», ко­то­рые в мгно­ве­ние ока сры­ва­ют ав­то с ме­ста, за­став­ляя гло­тать пыль за­вист­ни­ков, остав­ших­ся где-то да­ле­ко по­за­ди.

Двух­тон­ный лимузин иг­ра­ю­чи раз­ме­ни­ва­ет первую сот­ню за 4,5 се­кун­ды, и ес­ли не пе­да­ли­ро­вать с фа­на­тиз­мом, мож­но вполне се­бе не на­пря­га­ясь удер­жать рас­ход го­рюч­ки в пре­де­лах 11–12 лит­ров! Кре­ны? Нет, ре­бя­та, это не про BMW: иде­аль­ные на­строй­ки шас­си мак­си­мум что до­пус­ка­ют — это ед­ва за­мет­ную раскачку, да и то лишь для драй­вер­ско­го за­до­ра.

Бо­лее то­го, уста­нов­лен­ные тут ка­ме­ры и GPS-при­ем­ник ана­ли­зи­ру­ют ка­че­ство по­кры­тия и пе­ре­да­ют эти дан­ные элек­тро­ни­ке, от­ве­ча­ю­щей за ра­бо­ту управ­ля­е­мых амор­ти­за­то­ров, ак­тив­ных ста­би­ли­за­то­ров и адап­тив­ной пнев­мо­под­вес­ки. В ре­зуль­та­те пря­мо во вре­мя дви­же­ния ав­то­мо­биль под­стра­и­ва­ет­ся под дорожные усло­вия, сво­дя к ми­ни­му­му воз­мож­ность да­же са­мо­го незна­чи­тель­но­го от­кло­не­ния от тра­ек­то­рии.

Но это да­ле­ко не един­ствен­ная про­дви­ну­тая фиш­ка, ко­то­рой мо­жет по­хва­стать 750 Li xDrive. Ес­ли про эф­фект мер­ца­ю­щих звезд в па­но­рам­ной кры­ше, ла­зер­ные фа­ры и уме­ние са­мо­сто­я­тель­но пар­ко­вать­ся я еще не го­во­рил, то, на­вер­ное, и не сто­ит — здесь и без этих чу­до-при­мо­чек хва­та­ет пре­ле­стей жиз­ни. Как вам, к при­ме­ру, воз­мож­ность управ­ле­ния муль­ти­ме­диа язы­ком же­стов?

Да-да, по­кру­ти­ли паль­чи­ком у вис­ка — уба­ви­ли гром­кость аудио­си­сте­мы, ко­то­рая зву­чит так, буд­то вы си­ди­те в пер­вом ря­ду кон­церт­но­го за­ла; ткну­ли воз­дух по на­прав­ле­нию к ло­бо­во­му стек­лу — вы­бра­ли од­но из ра­нее за­про­грам­ми­ро­ван­ных дей­ствий; по­гро­зи­ли ука­за­тель­ным паль­цем в мо­мент те­ле­фон­но­го звон­ка — сбро­си­ли або­нен­та! Быть мо­жет, ка­ме­ра в по­тол­ке еще и ко­му-то транс­ли­ру­ет все про­ис­хо­дя­щее в ма­шине? Лишь бы не жене…

Но и это еще не все: на цен­траль­ном дис­плее, ко­то­рый к то­му же стал сен­сор­ным, хоть и не ли­шил­ся управ­ле­ния шай­бой, мож­но по­лу­чить трех­мер­ную кар­тин­ку с ка­мер кру­го­во­го об­зо­ра и вра­щать ее в лю­бом из на­прав­ле­ний. Взгля­нуть на ма­ши­ну свер­ху — лег­ко, с по­ло­же­ния од­ной из мерт­вых то­чек — по­жа­луй­ста! Что мо­жет быть луч­ше та­кой об­зор­но­сти пе­ред со­вер­ше­ни­ем то­го или ино­го ма­нев­ра? По­хо­же, пи­ща­щим почем зря парк­тро­ни­кам и веч­но за­пле­ван­ной гря­зью ка­ме­ре зад­не­го ви­да по­ра ухо­дить на пен­сию.

Ме­ню фир­мен­ной муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы, ко­неч­но, пе­ре­гру­же­но ин­фор­ма­ци­ей, но ведь на­до же ку­да-то пря­тать все это бо­гат­ство: впро­чем, при­вы­ка­ешь к ин­тер­фей­су до­воль­но быст­ро.

А взгля­ни­те на ключ, боль­ше на­по­ми­на­ю­щий мо­биль­ник — это во­об­ще что-то из ря­да вон вы­хо­дя­щее! Де­вайс с сен­сор­ным управ­ле­ни­ем, ин­ди­ка­то­ром уров­ня за­ря­да ба­та­реи и бло­ки­ров­кой экра­на — все как у на­сто­я­ще­го смарт­фо­на — под­ска­жет, ко­гда нуж­но за­ехать на сер­вис и сколь­ко оста­лось топ­ли­ва в ба­ке, а так­же по­мо­жет ди­стан­ци­он­но вы­ста­вить в са­лоне ав­то необ­хо­ди­мую тем­пе­ра­ту­ру и вклю­чить-вы­клю­чить свет. Глав­ное — не за­бы­вать его под­за­ря­жать: в по­мощь — ште­кер в пе­ред­нем под­ло­кот­ни­ке.

В об­щем, не ав­то­мо­биль, а га­д­жет, да к то­му же очень ком­форт­ный, быст­рый и, как во­дит­ся у ба­вар­цев, с от­мен­ной управ­ля­е­мо­стью. Хо­тя я ни за что в жиз­ни не по­ве­рю, что по­ку­па­те­ли этой ма­ши­ны от­да­ют пред­по­чте­ние пер­во­на­чаль­ной ва­ри­а­ции за 80 тыс. ев­ро — на­вер­ня­ка ко­ли­че­ство тре­бу­е­мых оп­ций со­лид­но утя­же­ля­ет цен­ник.

Newspapers in Russian

Newspapers from Estonia

© PressReader. All rights reserved.