Я бу­ду дол­го гнать ве­ло­си­пед

Ле­том про­шло­го го­да од­ной из са­мых го­ря­чих тем в на­шей столице стал за­прет ве­ло­рик­шам ез­дить в пре­де­лах Ста­ро­го го­ро­да. Од­на­ко спу­стя год ма­ло что из­ме­ни­лось, они так же про­дол­жа­ют по­яв­лять­ся на ули­цах. «МК-Эсто­ния» ре­ши­ла вы­яс­нить, почему го­род не бо­ретс

MK Estonia - - НОВЕЙШАЯ ИСТОРИЯ - ЭЛИ­НА МАТВЕЕВА

«Впро­шлом го­ду я пе­ре­бра­лась в Эсто­нию и на­ча­ла ак­тив­но ис­кать се­бе ра­бо­ту. Из­за уче­бы нет воз­мож­но­сти най­ти хо­ро­шо опла­чи­ва­е­мую ра­бо­ту. Мак­си­мум, что у нас пред­ла­га­ют, – ра­бо­та в тор­гов­ле за оклад чуть вы­ше ми­ни­маль­но­го», – рас­ска­зы­ва­ет ве­ло­рик­ша ком­па­нии Green Gears Та­тья­на.

По сло­вам де­вуш­ки, ее по­ис­ки про­дол­жи­лись в ин­тер­не­те, где она на­шла фир­му, ко­то­рая ис­ка­ла ак­тив­ных мо­ло­дых лю­дей для ра­бо­ты в ве­ло­так­си. На со­бе­се­до­ва­нии ей рас­ска­за­ли о спе­ци­фи­ке ра­бо­ты, и мож­но бы­ло при­сту­пать.

На ос­но­ве до­го­во­ра

Кста­ти, ком­па­нии про­дол­жа­ют ак­тив­но ис­кать но­вых ве­ло­рикш. На лю­бом сай­те по по­ис­ку ра­бо­ты мож­но най­ти де­сят­ки объ­яв­ле­ний, ко­то­рые обе­ща­ют воз­мож­ность «хо­ро­шо под­за­ра­бо­тать ле­том с поль­зой для се­бя – но­вые зна­ко­мые, язы­ко­вая прак­ти­ка и, ко­неч­но, день­ги». Тре­бо­ва­ния же к кан­ди­да­там не слиш­ком вы­со­ки.

«Для ра­бо­ты необ­хо­ди­мо быть стар­ше 18 лет, хо­ро­шо знать ан­глий­ский язык и иметь же­ла­ние ра­бо­тать с раз­ны­ми людь­ми. Мы под­пи­са­ли тру­до­вой до­го­вор, на ос­но­ве ко­то­ро­го я и ра­бо­таю», – го­во­рит Та­тья­на.

На первый взгляд ка­жет­ся, что ве­ло­рик­ши не пла­тят на­ло­ги, по­то­му что ни че­ков, ни кви­тан­ций кли­ен­там не вы­да­ют, од­на­ко это не со­всем так.

По сло­вам пресс­сек­ре­та­ря На­ло­го­во-та­мо­жен­но­го де­пар­та­мен­та Май­лин Аасмяэ, на­ло­го­вые вы­пла­ты за­ви­сят от то­го, кто предо­став­ля­ет услу­гу – фи­зи­че­ское или юридическое ли­цо.

«Если во­ди­тель ве­ло­так­си ра­бо­та­ет на ос­но­ва­нии до­го­во­ра, то дан­ные о до­хо­дах нам пред­став­ля­ет ра­бо­то­да­тель», – го­во­рит Аасмяэ и до­бав­ля­ет, что от­дель­но эту сфе­ру ле­том не про­ве­ря­ли и про­во­дить про­вер­ки не пла­ни­ру­ют.

Для ко­го и для че­го

До ле­та про­шло­го го­да все ком­па­нии ве­ло­так­си ра­бо­та­ли в штат­ном ре­жи­ме, во­зи­ли ту­ри­стов по Ста­ро­му Тал­лин­ну и ни о чем не ду­ма­ли.

«Когда я на­ча­ла ра­бо­тать, ни­ка­ких за­пре­тов еще не бы­ло, – рас­ска­зы­ва­ет Та­тья­на, – мы про­во­ди­ли экс­кур­сии по Ста­ро­му го­ро­ду и его окрест­но­стям. У нас очень мно­го ту­ри­стов по­жи­ло­го воз­рас­та, и им труд­но дол­го гу­лять по го­ро­ду пеш­ком».

Де­вуш­ка го­во­рит, что имен­но для та­ких ту­ри­стов ве­ло­рик­ши про­сто неза­ме­ни­мы. Ве­ло­так­си мо­жет про­ехать по всем улоч­кам, к то­му же во­ди­те­ли все мо­ло­дые, и им ин­те­ре­сен про­цесс об­ще­ния с людь­ми.

Ни­ка­ких обя­за­тельств

Еще од­ним плю­сом ве­ло­так­си для их во­ди­те­лей яв­ля­ет­ся гра­фик ра­бо­ты. Как пра­ви­ло, у ве­ло­рик­шей нет чет­ко­го гра­фи­ка – сколь­ко хо­чешь, столь­ко и ра­бо­та­ешь.

«Гра­фик ра­бо­ты у ме­ня сво­бод­ный. Весь день я про­во­жу на свежем воз­ду­хе, зна­ком­люсь с но­вы­ми людь­ми и прак­ти­ку­юсь в ино­стран­ных язы­ках. Рай, а не ра­бо­та», - утвер­жда­ет Та­тья­на.

Един­ствен­ное, что во­ди­те­ли та­ко­го так­си обя­за­ны, так это пла­тить арен­ду за ве­ло­си­пед ком­па­нии – 30 ев­ро в день, осталь­ные день­ги ве­ло­рик­ши за­би­ра­ют се­бе. В вы­ход­ные дни по­лу­ча­ет­ся круг­лень­кая сум­ма, ко­то­рой по­за­ви­до­ва­ли бы мно­гие жи­те­ли Эсто­нии.

Пал­ки в ко­ле­са

В ав­гу­сте про­шло­го го­да ве­ло­рик­шам за­пре­ти­ли ез­дить по Ста­ро­му го­ро­ду, и это су­ще­ствен­но сни­зи­ло ко­ли­че­ство ве­ло­так­си в цен­тре, од­на­ко неко­то­рые все-та­ки умуд­ря­ют­ся об­хо­дить за­кон и про­дол­жа­ют ка­тать ту­ри­стов там, где за­пре­ще­но.

«Я счи­таю, что все эти за­пре­ты – пол­ный аб­сурд и несо­сто­я­тель­ность вла­сти. Не бы­ло ни од­но­го чет­ко­го объ­яс­не­ния, почему нам за­пре­ти­ли ез­дить в Ста­ром го­ро­де, и сей­час та­ко­вых нет», – него­ду­ет на­ша ге­ро­и­ня.

Та­тья­на утвер­жда­ет, что мо­ло­дые лю­ди – на­род го­ря­чий, и они не хо­тят, что- бы с ни­ми так по­сту­па­ли.

«Вла­сти от­ка­зы­ва­ют­ся де­лать ка­кие-ли­бо ша­ги в сто­ро­ну кон­сен­су­са. Это во­об­ще очень по­хо­же на на­ше государство – сна­ча­ла за­пре­тить, а по­том ду­мать, как это объ­яс­нить и на­до ли это во­об­ще бы­ло», – го­во­рит Та­тья­на.

Ком­па­нии ни при чем

Все ком­па­нии, ко­то­рые предо­став­ля­ют услу­ги ве­ло­так­си, бы­ли опо­ве­ще­ны, что на тер­ри­то­рии Ста­ро­го го­ро­да ез­дить за­пре­ще­но. Но так как фор­маль­но они не от­ве­ча­ют за сво­их во­ди­те­лей, а про­сто да­ют ве­ло­си­пе­ды в арен­ду, то и взять с них нече­го.

«Ве­ло­рик­ши при­рав­ня­ли к ма­ши­нам, а они у нас то­же мо­гут ез­дить по Ста­ро­му го­ро­ду. По­это­му если лю­ди ино­гда встре­ча­ют нас в цен­тре, это не зна­чит, что мы на­ру­ша­ем за­кон», – рас­ска­зы­ва­ет Та­тья­на.

По ее сло­вам, она и ее кол­ле­ги ез­дят в ос­нов­ном в пор­ту и Ста­ром го­ро­де, так­же по­пу­ляр­ны марш­ру­ты в рай­оне Ка­ла­мая и в Лет­ной га­ва­ни. Та­тья­ну ни­ко­гда не оста­нав­ли­ва­ла по-

Взгляд вла­стей

ли­ция, что­бы дать штраф, да и во­об­ще, по мне­нию де­вуш­ки, в по­след­нее вре­мя по­ли­ция уже за­бы­ла об этой про­бле­ме. Как вы­яс­ни­лось, За­кон о до­рож­ном дви­же­нии и За­кон об об­ще­ствен­ном транс­пор­те не вклю­ча­ют в се­бя та­кое по­ня­тие, как ве­ло­так­си.

«Так на­зы­ва­е­мым ве­ло­так­си по за­ко­ну мож­но на­звать ве­ло­си­пе­ды, мощ­ность ко­то­рых не пре­вы­ша­ет 0,25 ки­ло­ватт. Ез­ду на ве­ло­си­пе­дах ре­гу­ли­ру­ет За­кон о до­рож­ном дви­же­нии, а их ис­поль­зо­ва­ние в ка­че­стве сред­ства для по­лу­че­ния за­ра­бот­ка ре­гу­ли­ру­ет неболь­шая часть За­ко­на об об­ще­ствен­ном транс­пор­те», – по­яс­ня­ет юрист Тал­линн­ско­го транс­порт­но­го де­пар­та­мен­та Тийт Ээн­маа.

По его сло­вам, Транс­порт­ный де­пар­та­мент ве­дет ак­тив­ные пе­ре­го­во­ры с Ми­ни­стер­ством эко­но­ми­ки и ком­му­ни­ка­ций о вне­се­нии из­ме­не­ний в За­кон об об­ще­ствен­ном транс­пор­те, ко­то­рые да­дут воз­мож­ность го­ро­ду уста­но­вить тех­ни­че­ские тре­бо­ва­ния и тре­бо­ва­ния без­опас­но­сти по пе­ре­воз­ке пас­са­жи­ров. То­гда но­вые правила мож­но бу­дет рас­про­стра­нить на ве­ло­си­пе­ды, на ко­то­рых во­зят лю­дей за день­ги, а так­же это поз­во­ли­ло бы на­ка­зы­вать на­ру­ши­те­лей.

«В пол­но­мо­чия го­ро­да и его де­пар­та­мен­тов не вхо­дит обес­пе­че­ние над­зо­ра и по­ряд­ка за ис­поль­зо­ва­ни­ем ве­ло­си­пе­дов. Этим за­ни­ма­ет­ся по­ли­ция», – по­яс­ня­ет Ээн­маа.

Юрист от­ме­ча­ет, что по­ли­ция мо­жет штра­фо­вать на­ру­ши­те­лей и в со­от­вет­ствии с по­ста­нов­ле­ни­ем го­род­ско­го со­бра­ния Тал­лин­на, то есть так же, как и за лю­бое дру­гое на­ру­ше­ние пра­вил до­рож­но­го дви­же­ния.

ев­ро в день пла­тит во­ди­тель за арен­ду ве­ло­так­си, а все за­ра­бо­тан­ное сверх этой сум­мы остав­ля­ет се­бе.

За что за­пре­ти­ли?

«Пе­ше­ход­ная зо­на Ста­ро­го го­ро­да пред­на­зна­че­на в первую оче­редь для лю­дей. На та­ком огра­ни­чен­ном про­стран­стве боль­шое ко­ли­че­ство ве­ло­так­си ста­ло опас­ным для пе­ше­хо­дов, кро­ме то­го, куль­ту­ра во­жде­ния боль­шин­ства во­ди­те­лей ве­ло­так­си остав­ля­ет же­лать луч­ше­го», – по­яс­ня­ет Тийт Ээн­маа.

«Транс­порт­но­му де­пар­та­мен­ту из­вест­но о 14 фир­мах или част­ных ли­цах, ко­то­рые да­ют в арен­ду ве- ло­си­пе­ды или же са­ми ока­зы­ва­ют услу­ги ве­ло­так­си», – го­во­рит Ээн­маа.

По его сло­вам, на дан­ный мо­мент ис­поль­зо­вать ве­ло­си­пе­ды для плат­ных пе­ре­во­зок мож­но на всей тер­ри­то­рии Тал­лин­на, за ис­клю­че­ни­ем пе­ше­ход­ной зо­ны Ста­ро­го го­ро­да.

Кто же прав?

По­сколь­ку из­ме­не­ния в За­кон об об­ще­ствен­ном транс­пор­те еще не вне­се­ны, то си­ту­а­ция воз­ник­ла па­то­вая. С од­ной сто­ро­ны, есть же­ла­ние вла­стей огра­ни­чить и ре­гу­ли­ро­вать де­я­тель­ность ве­ло­так­си, с дру­гой – од­них лишь слов и на­ме­ре­ний недо­ста­точ­но, по­это­му ве­ло­рик­ши про­дол­жа­ют де­лать то, что хо­тят.

«В июне про­шла встре­ча го­род­ских вла­стей, пред­ста­ви­те­лей на­ше­го ве­дом­ства, а так­же пред­ста­ви­те­лей ве­ло­так­си, на ко­то­рой об­суж­дал­ся во­прос о вне­се­нии из­ме­не­ний в за­кон», – го­во­рит со­вет­ник Ми­ни­стер­ства эко­но­ми­ки и ком­му­ни­ка­ций Мих­кель Лой­де.

По его сло­вам, сей­час в За­коне об об­ще­ствен­ном транс­пор­те про­пи­са­ны неко­то­рые пол­но­мо­чия го­ро­да, но не со­всем точ­ные. Лой­де за­ве­рил, что со­гла­со­ва­ние по­пра­вок со все­ми при­част­ны­ми сто­ро­на­ми пла­ни­ру­ет­ся за­вер­шить в те­че­ние ле­та.

Фо­то: Ин­на Мель­ни­ко­ва.

Что не за­пре­ще­но – раз­ре­ше­но: по­ка за­ко­но­да­те­ли не до­го­во­ри­лись, ка­ким об­ра­зом ре­гу­ли­ро­вать де­я­тель­ность этих так­си, ве­ло­рик­ши сво­бод­но рас­се­ка­ют по го­ро­ду.

Newspapers in Russian

Newspapers from Estonia

© PressReader. All rights reserved.