«Ос­но­ва успе­ха – спо­соб­ность что-то ме­нять»

Читайте луч­шие га­зет­ные ма­те­ри­а­лы на Delfi, а луч­шие пуб­ли­ка­ции пор­та­ла в «МК-Эсто­нии»

MK Estonia - - КОШЕЛЕК - Сов­мест­ный про­ект пор­та­ла rus.delfi.ee и га­зе­ты «МК-Эсто­ния». МАР­ТА Ту­уль

Один из пер­вых эс­тон­ских мил­ли­о­не­ров Хил­лар Те­дер рас­ска­зал о сво­ем пу­ти на биз­не­с­олимп

Хил­лар Те­дер (54) – очень за­ня­той муж­чи­на. Еще до то­го, как жур­на­лист Eesti Ekspress успе­ва­ет пред­ста­вить­ся, он спе­шит ска­зать, что за­нят, но из лю­бо­пыт­ства вдо­гон­ку спра­ши­ва­ет: по ка­кой при­чине во­об­ще зво­ни­ли? Услы­шав по­яс­не­ния, он смяг­ча­ет­ся и при­гла­ша­ет на ин­тер­вью в дом Audi, став­ший по­пу­ляр­ным сре­ди то­по­вых биз­не­сме­нов, та­ких как Олег Оси­нов­ский, Яа­нус Раху­мя­ги и Юри Випс.

Роль ин­тер­вью­е­ра бе­рет на се­бя сам Те­дер.

– Всю свою биз­нес-жизнь за­ни­мал­ся дву­мя ве­ща­ми – тор­гов­лей ав­то­мо­би­ля­ми, а поз­же – недви­жи­мо­стью, – на­чи­на­ет рас­ска­зы­вать он. – Увле­кал­ся ав­то­рал­ли, гон­ка­ми – в этом была вся моя жизнь. В 90-е по­пал на ра­бо­ту в транс­порт­ный от­дел бан­ка EKE. В то вре­мя на­чаль­ник EKE был как ми­нистр. От­ту­да вы­рос­ла ны­неш­няя тор­гов­ля ав­то­мо­би­ля­ми Toyota, Elke Auto. Ме­ня взя­ли за­ме­сти­те­лем управ­ля­ю­ще­го транс­порт­ным от­де­лом. Я за­ни­мал­ся снаб­же­ни­ем. Ез­дил в То­льят­ти и во­об­ще по всей Рос­сии. Сде­ла­ли с EKE сов­мест­ное пред­при­я­тие. Из это­го вы­рос­ло очень мно­го ком­па­ний – Merko, Astlanda, Harju Elekter, Elke Auto, Sadolin, EKE Invest и так да­лее. В То­льят­ти встре­ти­лись с пер­вы­ми пе­тер­бург­ски­ми парт­не­ра­ми, от­ту­да по­шли день­ги. Айн Ханш­мидт, то­гдаш­ний ру­ко­во­ди­тель бан­ка EKE, объ­еди­нил вме­сте де­сять бан­ков – по­лу­чил­ся Ühispank.

Ры­нок то­гда был аб­со­лют­но сво­бо­ден. Так на­зы­ва­е­мое по­ко­ле­ние по­бе­ди­те­лей – это миф, про­сто bullshit. Лег­ко бы­ло за­ни­мать­ся пред­при­ни­ма­тель­ством на пу­стом рын­ке, про­сто ко­пи­руя за­ру­беж­ные биз­нес-мо­де­ли. Сей­час мо­ло­де­жи крайне труд­но – от­сут­ству­ет ка­пи­тал, а сво­бод­ную ни­шу най­ти слож­но. Нуж­но что-то у ко­го-то за­брать. Не­ко­то­рые биз­не­сме­ны в то же вре­мя ста­ре­ют, не­ко­то­рые ста­но­вят­ся ле­ни­вее, при­ни­ма­ют непра­виль­ные ре­ше­ния или про­сто хо­тят за­кон­чить с этим де­лом. Биз­нес все­гда дви­жет­ся, по­ко­ле­ния ме­ня­ют­ся. Биз­не­сом нет смыс­ла за­ни­мать­ся в 80 лет – в кон­це кон­цов, умрешь, и два млад­ших по­ко­ле­ния все раз­бе­рут на ча­сти и по­тра­тят.

– По­это­му вы уже пе­ре­да­ли пред­при­я­тия ва­ше­му сы­ну Ра­у­но?

– Я счи­таю, что лю­дей стар­ше 45 лет нет смыс­ла брать на ра­бо­ту ру­ко­во­ди­те­лем. На­до брать 30-лет­них. 30–45 лет – са­мый ак­тив­ный воз­раст. С 50 лет 80 про­цен­тов лю­дей ста­но­вят­ся ле­ни­вы­ми. Воз­мож­но, это обу­слов­ле­но за­ко­ном при­ро­ды – че­ло­век ста­ре­ет и на­чи­на­ет се­бя ве­сти по­дру­го­му. Очень на­де­юсь, что ме­ня это не ка­са­ет­ся. У ста­ри­ков есть дав­но сфор­ми­ро­вав­ши­е­ся пред­став­ле­ния, с ко­то­ры­ми они не хо­тят рас­ста­вать­ся. Я люб­лю на­хо­дить новые ре­ше­ния. Не мо­гу ска­зать, что я бун­тарь, но мне не нра­вят­ся сде­лан­ные оди­на­ко­во ве­щи. Ос­но­ва успе­ха – спо­соб­ность что-то ме­нять.

Нет смыс­ла дер­жать на ра­бо­те кон­суль­тан­тов или тех, кто тру­дит­ся на пол­став­ки. В иде­а­ле при­ни­ма­ем на ра­бо­ту 35-лет­них, у ко­то­рых от­сут­ству­ет лич­ный биз­нес и есть же­ла­ние 15 лет ак­тив­но за­ни­мать­ся де­лом, по­свя­щая се­бя ему. Та­кой под­ход мо­жет ока­зать­ся успеш­ным.

Ес­ли бе­решь ко­го-то из очень боль­шой си­сте­мы, то этот че­ло­век за­ча­стую ве­рит, что он и сам столь же мас­шта­бен. Я как ин­же­нер по­ни­маю, что ше­сте­рен­ки бы­ва­ют ве­ду­щие и ве­до­мые. Ес­ли ве­до­мые на­ча­ли бы вы­пол­нять функ­цию ве­ду­щих, ме­ха­низм бы сло­мал­ся. Ко­гда ищешь че­ло­ве­ка, нуж­но вы­яс­нить, кем он был в преды­ду­щей си­сте­ме – ве­ду­щей или ве­до­мой ше­сте­рен­кой.

– А Ра­у­но – ве­ду­щая или ве­до­мая ше­сте­рен­ка?

– Жизнь по­ка­жет. Нуж­но дер­жать ди­стан­цию. Да­же ес­ли ви­жу, что он де­ла­ет ка­кие-то ве­щи ина­че, чем дол­жен был бы с мо­ей точ­ки зре­ния. Кто же учит­ся на чу­жих ошиб­ках? На­сто­я­щий урок да­ют толь­ко свои. Ес­ли ты не поз­во­ля­ешь че­ло­ве­ку де­лать ошиб­ки, то по­лу­ча­ешь в ре­зуль­та­те ни то ни се. От­сю­да эти жи­ву­щие с ма­ма­ми 40-лет­ние муж­чи­ны, ко­то­рым так и не да­ли воз­мож­ность чем-то са­мо­сто­я­тель­но за­ни­мать­ся и нести от­вет­ствен­ность.

– На­сколь­ко прав­да то, что вы ди­стан­ци­ро­ва­лись от про­ек­та Porto Franco?

– Porto Franco – один из тех про­ек­тов, ко­то­ры­ми я за­ни­мал­ся го­да­ми. Мы не бе­рем­ся се­год­ня за про­ек­ты, сто­и­мость ко­то­рых со­став­ля­ет мень­ше 50 мил­ли­о­нов ев­ро. Пре­иму­ще­ствен­но ра­бо­та­ет с про­ек­та­ми от 100 до 150 мил­ли­о­нов ев­ро. Porto Franco – один из них. Вме­сте с «хво­стом и ро­га­ми» в него ин­ве­сти­ру­ет­ся 160–170 мил­ли­о­нов ев­ро.

У нас та­кие же про­ек­ты на Укра­ине. В круп­ных го­ро­дах луч­шие ме­ста – ря­дом со стан­ци­я­ми мет­ро. Мет­ро и че­рез 100 лет оста­нет­ся на том же ме­сте. Мы стро­им ря­дом со стан­ци­ей мет­ро, че­рез ко­то­рую каж­дый день про­хо­дит 26 ты­сяч че­ло­век – за­ни­мать­ся тор­гов­лей там бу­дет вы­год­но и че­рез сто­ле­тие.

Про­бле­ма в том, что ес­ли пред­по­ла­га­е­мые ин­ве­сти­ции со­став­ля­ют от 50 до 100 мил­ли­о­нов, эти день­ги нуж­но вы­ло­жить сра­зу. Ма­ло кто мо­жет это сде­лать. Моя роль в та­ких про­ек­тах за­кан­чи­ва­ет­ся то­гда, ко­гда на­чи­на­ет­ся стро­и­тель­ство, кон­цеп­ция уже раз­ра­бо­та­на, а ос­нов­ные арен­да­то­ры опре­де­ле­ны. Что ка­са­ет­ся Porto Franco, то мы хо­те­ли, что­бы в нем в лю­бом слу­чае по­явил­ся и ги­пер­мар­кет Prisma.

– По­че­му имен­но Prisma?

– Ко­гда финн по­се­ща­ет Тал­линн, то дол­жен схо­дить и в Prisma. Все-та­ки это фин­ский бренд. Мы хо­тим дать воз­мож­ность схо­дить в Prisma в пор­ту. Все про­до­воль­ствен­ные ма­га­зи­ны в Ста­ром го­ро­де – ма­лень­кие. Нуж­но дать воз­мож­ность лю­дям, при­ез­жа­ю­щим в Тал­линн на вы­ход­ные, на об­рат­ном пу­ти сде­лать за­куп­ки на неде­лю, сло­жив все в ба­гаж­ник.

Так­же мы хо­тим пред­ло­жить хо­ро­ший вы­бор ре­сто­ра­нов. Ес­ли обыч­но в тор­го­вых цен­трах ре­сто­ра­ны без окон, то у нас они бу­дут с боль­ши­ми ок­на­ми. Вку­со­вые ощу­ще­ния – это од­но, но ес­ли ты мо­жешь еще на­блю­дать за ях­та­ми и вды­хать мор­ской воз­дух, то до­бав­ля­ют­ся еще и дру­гие по­ло­жи­тель­ные эмо­ции.

В Porto Franco глу­би­на под­зем­ной ча­сти – 12 мет­ров, пло­щадь – 26 ты­сяч квад­рат­ных мет­ров. Та­ко­го слож­но­го и до­ро­го­го стро­и­тель­ства в Эсто­нии еще не де­ла­лось – объ­ект на­хо­дит­ся ря­дом с мо­рем, а его под­зем­ная часть на 10 мет­ров ни­же уров­ня мо­ря.

– Ста­нет ли этот про­ект при­быль­ным, ес­ли про­цесс на­столь­ко сло­жен и до­рог?

– Ко­неч­но, бу­дет. Вна­ча­ле по­тре­бу­ет­ся вре­мя, но под­зем­ную часть в сле­ду­ю­щие 100 лет пе­ре­стра­и­вать не бу­дут. Стро­и­тель­ство над­зем­ной ча­сти ни­чем не от­ли­ча­ет­ся по сро­кам от обыч­ных слу­ча­ев: для ма­лень­ко­го до­ма – 12 ме­ся­цев, для боль­шо­го – 18.

По­след­ние два го­да за­ни­ма­лись имен­но под­зем­ной ча­стью. Обыч­но бы­ва­ет так, что по­ку­па­ешь уча­сток зем­ли, на­чи­на­ешь про­ек­ти­ро­вать, с по­мо­щью за­ру­беж­ных спе­ци­а­ли­стов раз­ра­ба­ты­ва­ешь кон­цеп­цию, хо­дишь со всем этим в гору­пра­ву, и то­гда по­яв­ля­ют­ся рев­ни­вые мест­ные ар­хи­тек­то­ры, ко­то­рые са­ми луч­ше зна­ют, как ты дол­жен по­тра­тить свои день­ги. Один хо­чет опер­ный те­атр, дру­гой – зо­о­парк.

В 100 мет­рах от Porto Franco на­хо­дит­ся Norde keskus, где один вход – в тор­го­вый центр, вто­рой – в ка­зи­но, тре­тий – для при­ня­тия то­ва­ра. По это­му по­во­ду ни­кто ни­че­го не ска­зал. Нам же при­хо­дит­ся о каж­дых 6 мет­рах го­во­рить с го­род­ски­ми вла­стя­ми.

Мож­но вы­ска­зы­вать свое мне­ние по по­во­ду то­го, как дол­жен вы­гля­деть весь уча­сток от Ад­ми­рал­тей­ства до Ру­сал­ки. Мы бра­ли пред­ло­же­ния от круп­ных спе­ци­а­ли­стов в Лон­доне, один из ко­то­рых, Нор­ман Фо­стер, со­зда­вал до­ма в фор­ме ши­шек. Это сто­и­ло 100 ты­сяч ев­ро. Пред­ло­же­ния, ка­са­ю­щи­е­ся идей, что мож­но сде­лать меж­ду Гор­хол­лом и Ру­сал­кой, бы­ли пред­став­ле­ны в 2015 го­ду гору­пра­ве. На­при­мер, у Гор­хол­ла вме­сто Statoil пред­ло­жи­ли по­стро­ить но­вое зда­ние гору­пра­вы. «На­ри­со­ва­ли» се­бе так­же 70 ты­сяч квад­рат­ных мет­ров кон­ку­рен­тов. Сде­ла­ли это для то­го, что­бы уви­деть боль­шую кар­ти­ну – что бы­ло бы ра­зум­но за­пла­ни­ро­вать на сто­ле­тие впе­ред.

– Что де­ла­ют го­род­ские вла­сти?

– О Гор­хол­ле говорят как о кон­церт­ном цен­тре и гору­пра­ве. Ко­гда го­род за­ка­зал де­таль­ную пла­ни­ров­ку, она во­об­ще не ка­са­лась транс­порт­но­го во­про­са, а мы обыч­но имен­но с это­го на­чи­на­ем. Пла­ни­ру­ем, от­ку­да мож­но вой­ти и вый­ти, от­ку­да идут ав­то­бу­сы, как бу­дут дви­гать­ся люд­ские по­то­ки. Гору­пра­ва так не де­ла­ет. У чи­нов­ни­ков от­сут­ству­ет спо­соб­ность за­гля­ды­вать в бу­ду­щее. В их зоне ви­ди­мо­сти то, что долж­но бы­ло быть вче­ра. Ни один по­ли­тик не спо­со­бен к дол­го­вре­мен­но­му пла­ни­ро­ва­нию, так как ни­ко­гда не зна­ет, оста­нет­ся ли у вла­сти че­рез 4 го­да. Го­род­ским пла­ни­ро­ва­ни­ем дол­жен за­ни­мать­ся кто-то дру­гой, на­при­мер, Со­юз ар­хи­тек­то­ров или спе­ци­а­ли­зи­ру­ю­щи­е­ся на раз­ви­тии недви­жи­мо­сти пред­при­ни­ма­те­ли, по­ни­ма­ю­щие, что в эко­но­ми­че­ском смыс­ле це­ле­со­об­раз­но де­лать.

Лон­дон­ские пар­ни ска­за­ли, что сей­час есть ис­то­ри­че­ская воз­мож­ность пе­ре­ве­сти все су­да Tallink в А-тер­ми­нал, по­стро­ить но­вый при­чал и убрать за­бо­ры от Ад­ми­рал­тей­ства до Ру­сал­ки, вер­нув это про­стран­ство лю­дям.

Этот про­ект сто­ил бы 150 мил­ли­о­нов ев­ро, ко­то­рые мож­но бы­ло бы вер­нуть бла­го­да­ря про­да­же участ­ков зем­ли. От Рей­ди теэ до мо­ря мог­ли бы быть

част­ные до­ма. Се­год­ня там ку­ча за­бо­ров и ко­раб­лей.

Фо­то: Delfi.

ТОль­КО свОе: Хил­лар Те­дер счи­та­ет, что учить­ся на­до на соб­ствен­ных ошиб­ках, по­то­му что они да­ют хо­ро­ший урок.

Newspapers in Russian

Newspapers from Estonia

© PressReader. All rights reserved.