КТО НА СВЕ­ТЕ ВСЕХ НАДЕЖНЕЙ?

MK Estonia - - АВТОВЗГЛЯД - Под­го­то­ви­ли Свет­ла­на АЛЕЕВА, Ар­ка­дий АРЗАМАСЦЕВ.

Мир так пре­кра­сен — в нем есть де­ше­вые хэтч­бе­ки, быст­рые ку­пе, пре­ми­аль­ные не­мец­кие се­да­ны, крос­со­ве­ры из KIA Picanto, здо­ро­вые вне­до­рож­ни­ки и да­же Ferrari FF. Од­на­ко, ес­ли ты обыч­ный граж­да­нин со сред­ним до­стат­ком, детьми, со­ба­кой, ак­тив­ным от­ды­хом на пе­ре­се­чен­ной мест­но­сти, да­чей и лю­бо­вью к нескуч­ной ез­де и хо­чешь ку­пить ма­ши­ну, ко­то­рая ока­жет­ся уни­вер­саль­ной на 10 лет впе­ред, то спи­сок под­хо­дя­щих ва­ри­ан­тов со­кра­ща­ет­ся все­го до трех с по­ло­ви­ной мо­де­лей.

Вот я хо­чу хо­ро­ший ав­то­мо­биль с боль­шим удоб­ным ба­гаж­ни­ком, ку­да мож­но по­ста­вить клетку с ов­чар­кой или за­су­нуть удоч­ки, впих­нуть ко­ляс­ку и са­мо­кат. Мне ну­жен про­стор­ный са­лон, что­бы во­зить двух от­прыс­ков в дет­ских крес­лах и ком­па­нию дру­зей. По этим же при­чи­нам долж­ны быть под­ста­кан­ни­ки, а во всех две­рях — вме­сти­тель­ные кар­ма­ны. И мне необ­хо­дим встро­ен­ный склад­ной фар­коп для при­це­па с лод­кой и ба­гаж­ни­ка для ве­ло­си­пе­дов, а еще — рей­лин­ги на кры­ше для лыж­ных креп­ле­ний. И вот ку­пе и каб­ри­о­ле­ты сра­зу уез­жа­ют в от­пуск­ной за­кат. Се­да­ны и за­мас­ки­ро­ван­ные под них хит­рые лифт­бе­ки с та­кой же ско­шен­ной зад­ней стой­кой, умень­ша­ю­щей вы­со­ту ба­гаж­ни­ка, от­ме­та­ем то­же, как и чуть бо­лее по­ме­сти­тель­ные хэтч­бе­ки. Ми­к­ро­ав­то­бу­сы слиш­ком ве­ли­ки да­же для ов­чар­ки и тем бо­лее го­род­ских улиц.

Даль­ше — я хо­чу ма­ши­ну с хо­ро­шей про­хо­ди­мо­стью, а это зна­чит: пол­ный при­вод и кли­ренс не мень­ше 170 мм. При этом мне еще ра­но пе­ре­хо­дить в пен­си­он­ную груп­пу и ез­дить на «ово­ще», ко­то­рый на­би­ра­ет 100 км/ч доль­ше 7—8 се­кунд и кре­нит­ся в по­во­ро­те, как крес­ло-ка­чал­ка или ми­ни­вэн, за­став­ляя от­ка­зы­вать­ся от без­опас­ных об­го­нов на трас­се и зе­ле­ной вол­ны све­то­фо­ров в го­ро­де.

Да, ав­то­мо­биль дол­жен быть быст­рым и ма­нев­рен­ным, но плав­ным и ком­форт­ным, что­бы ро­ди­те­ли, ко­то­рых я ве­зу на да­чу, не срав­ни­ва­ли его на коч­ках с элек­трич­кой. Про­стор­ные джи­пы раз­ной сте­пе­ни про­лаз­но­сти при­хо­дит­ся ис­клю­чить, по­то­му что быст­рые и спор­тив­ные сре­ди них — толь­ко до­ро­гу­щие Range Rover, а осталь­ные ско­рее крос­со­ве­ры, при­чем то­же от­нюдь не народных ма­рок, и это со­всем не впи­сы­ва­ет­ся в мой бюд­жет. И да­же сре­ди пре­ми­аль­ных крос­со­ве­ров быст­рый старт мо­гут обес­пе­чить за­ча­стую не ба­зо­вые ком­плек­та­ции, а еще бо­лее до­ро­гие мо­ди­фи­ка­ции с бо­лее мощ­ны­ми дви­га­те­ля­ми.

В ре­зуль­та­те в спис­ке оста­ют­ся толь­ко уни­вер­са­лы, уни­вер­са­лы по­вы­шен­ной про­хо­ди­мо­сти и крос­со­ве­ры. Аб­со­лют­ное боль­шин­ство сра­зу же не про­хо­дят дресс-код по раз­го­ну — сред­ний по­ка­за­тель 0–100 км/ч со­став­ля­ет 9–10 се­кунд да­же у спор­тив­ной на вид Mazda CX-5.

Ма­ши­на долж­на быть без­опас­ной, а это озна­ча­ет от­лич­ные оцен­ки в краш-те­стах, мак­си­маль­ный на­бор по­ду­шек без­опас­но­сти, си­сте­му по­мо­щи при экс­трен­ном тор­мо­же­нии, ди­на­ми­че­ские по­во­рот­ные ксе­но­но­вые или све­то­ди­од­ные фа­ры с ав­то­ма­ти­че­ским даль­ним све­том, парк­тро­ни­ки с ка­ме­рой зад­не­го ви­да и Isofix для дет­ских ав­то­кре­сел.

Она долж­на быть со­вре­мен­ной, с обо­гре­вом ру­ля и зад­них си­де­ний, трех­зон­ным «кли­ма­том», кру­из-кон­тро­лем с огра­ни­чи­те­лем ско­ро­сти, ав­то­пар­ков­щи­ком, USB-пор­та­ми, ро­зет­ка­ми и функ­ци­ей под­клю­че­ния смарт- фо­на к муль­ти­ме­диа, с хо­ро­шей «му­зы­кой» и элек­тро­при­во­дом две­ри ба­гаж­ни­ка. Ма­ши­на долж­на быть удоб­ной для двух по­сто­ян­ных во­ди­те­лей, по­это­му ну­жен элек­тро­при­вод на­строй­ки си­де­нья с па­мя­тью.

По этой при­чине при­хо­дит­ся вы­чер­ки­вать бюд­жет­ные ав­то­мо­би­ли из двух остав­ших­ся ка­те­го­рии. Ну и хо­ро­шо бы ма­ши­на, ко­то­рую я бу­ду ви­деть у подъ­ез­да мно­гие го­ды, не вы­гля­де­ла ста­рым баш­ма­ком или как Subaru Forester, а об­ла­да­ла бы ак­ку­рат­ным ак­ту­аль­ным ди­зай­ном (и бы­ла си­не­го цве­та). И без за­щит­ных «вне­до­рож­ных» на­кла­док из неокра­шен­но­го пла­сти­ка по ни­зу ку­зо­ва не обой­тись. И хоть убей, та­кая ма­ши­на по­кро­ет аб­со­лют­но все фан­та­зии, ко­то­рые толь­ко мо­гут воз­ник­нуть за де­сять лет.

К со­жа­ле­нию, Porsche Cayenne и Mercedes-Benz E-Class All-Terrain, да да­же пол­но­при­вод­ный «са­рай» Audi A4 мне по­ка не по кар­ма­ну — на ав­то­мо­биль меч­ты я мо­гу по­тра­тить не бо­лее 30–35 тыс. ев­ро. Тот же Subaru Forester, не­смот­ря на хо­ро­шую стар­то­вую це­ну, под­хо­дит толь­ко с са­мым мощ­ным дви­га­те­лем, а это уже за рам­ка­ми бюд­же­та. Вы­со­кая сто­и­мость — еще од­на при­чи­на ис­клю­чить про­стор­ный, быст­рый и непло­хо осна­щен­ный ми­ни­вэн Chrysler Pacifica. По­это­му оста­ют­ся два Volkswagen, без ма­ло­го три Skoda и да­же два «по­чти пре­ми­ум» Volvo и Infiniti. Все — быст­рые уни­вер­са­лы так на­зы­ва­е­мой по­вы­шен­ной про­хо­ди­мо­сти или крос­со­ве­ры.

В чеш­ско-немец­ком се­мей­стве вы­бор на пер­вый взгляд са­мый боль­шой, од­на­ко с ого­вор­ка­ми. Superb Combi очень хорош, но уж слиш­ком огро­мен для го­ро­да и при этом низ­ко­ват для пе­ре­се­чен­ной мест­но­сти — вы­чер­ки­ва­ем. Но­вый крос­со­вер Kodiaq мо­жет по­хва­стать мно­же­ством фи­шек («сон­ные» под­го­лов­ни­ки, ав­то­пар­ков­щик, склад­ной фар­коп, функ­ция от­кры­ва­ния ба­гаж­ни­ка пин­ком, 10-цвет­ная под­свет­ка са­ло­на), но ес­ли до­ба­вить к един­ствен­ной быст­рой мо­ди­фи­ка­ции необ­хо­ди­мые оп­ции, то це­на вы­ле­зет за пре­де­лы бюд­же­та. Уни­вер­сал Octavia вы­ле­та­ет из-за недо­ста­точ­но­го до­рож­но­го про­све­та. Оста­ет­ся его вне­до­рож­ная вер­сия Octavia Scout. И це­на вме­ня­е­ма, не­смот­ря на то что оп­ций при­дет­ся на­брать на ты­ся­чу-две ев­ро.

У Volkswagen, ко­то­рый все же для го­лов­но­го брен­да де­ла­ет бо­лее ка­че­ствен­ные, хо­тя и очень по­хо­жие ма­ши­ны, при­дет­ся де­лать труд­ный вы­бор меж­ду Passat Alltrack и Tiguan. У уни­вер­са­ла боль­ше ба­гаж­ник, а Tiguan — бо­лее про­хо­ди­мый. Так­же у Passat нет по­до­гре­ва зад­них си­де­ний (но мож­но за­ка­зать два ин­те­гри­ро­ван­ных дет­ских си­де­нья сза­ди), а «Ти­гу­а­ну» недо­ста­ет са­б­ву­фе­ра. В осталь­ном по осна­ще­нию и кон­фи­гу­ра­ции бес­плат­ных и плат­ных функ­ций ма­ши­ны очень близ­ки и обе под­хо­дят под все за­про­сы.

…В ре­зуль­та­те оп­ти­маль­ным ав­то­мо­би­лем под все нуж­ды сред­не­ста­ти­сти­че­ско­го граж­да­ни­на ока­зы­ва­ют­ся Skoda Octavia Scout, Volkswagen Tiguan или Volkswagen Passat Alltrack. А ка­кой ав­то­мо­биль вы вы­бе­ре­те се­бе на 10 лет впе­ред?

На­зван иде­аль­ный ав­то­мо­биль, ко­то­рый про­слу­жит 10 лет Volkswagen Tiguan.

Skoda Octavia Scout.

VW Passat Alltrack.

Newspapers in Russian

Newspapers from Estonia

© PressReader. All rights reserved.