FORD KUGA: CЧАСТЬЕ ОТ УМА

Плю­сы и ми­ну­сы об­нов­лен­но­го аме­ри­кан­ско­го крос­со­ве­ра

MK Estonia - - АВТОВЗГЛЯД - Вя­че­слав ВАСИЛЕНКО.

Пе­ре­жив ре­стай­линг, Ford Kuga стал ма­ло то­го что жи­вее и со­лид­нее внешне, так еще без­опас­нее и ум­нее. Пор­тал «Ав­тоВз­гляд» несколь­ко ме­ся­цев ис­пы­ты­вал по­све­жев­ший крос­со­вер на рос­сий­ских до­ро­гах и го­тов по­де­лить­ся впе­чат­ле­ни­я­ми.

Внеш­ний об­лик Kuga стал бо­лее агрес­сив­ным бла­го­да­ря тра­пе­ци­е­вид­ной ре­шет­ке ра­ди­а­то­ра в сти­ле Ford Edge — осо­бен­но хорош крос­со­вер, ко­гда «гриль» не в хро­ме, а ма­то­вый. «Пла­сти­че­ской опе­ра­ции» под­верг­лись бам­пе­ры, опре­де­лен­но де­ла­ю­щие си­лу­эт ма­ши­ны стре­ми­тель­ным и под­жа­рым. По­бы­ва­ли у «кос­ме­то­ло­га» и фа­ры, ко­то­рые, пре­об­ра­зив­шись, за­од­но об­за­ве­лись адап­тив­ным бик­се­но­ном. Апо­ге­ем ста­ли эф­фект­ные 19-дюй­мо­вые глян­це­вые дис­ки из лег­ко­го спла­ва. Жаль толь­ко, что они идут в ва­ри­а­ции ST-Line, пред­по­ла­га­ю­щей по­ми­мо про­че­го класс­ный спор­тив­ный об­вес. Но рос­си­я­нам она, увы, не по­ло­же­на.

В са­лоне в гла­за сра­зу бро­са­ет­ся об­тя­ну­тая ко­жей но­вая трех­спи­це­вая «ба­ран­ка» с иде­аль­ным хва­том и функ­ци­ей обо­гре­ва — са­мый «айс» для ак­тив­ной ру­леж­ки зи­мой. А еще «Ку­га» раз и на­все­гда про­сти­лась с при­выч­ным «руч­ни­ком»: ему на сме­ну при­шел элек­трон­ный сто­я­ноч­ный тор­моз. А ка­кие здесь крес­ла — в них уто­па­ешь, слов­но плюх­нул­ся на ди­ван в биз­нес-клас­се са­мо­ле­та…

Впро­чем, кар­ти­на бы­ла бы непол­ной без 8-дюй­мо­во­го та­че­во­го дис­плея но­вей­шей муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы SYNC3, поз­во­ля­ю­щей от­да­вать ко­ман­ды го­ло­сом и син- хро­ни­зи­ро­вать ее с ай­фо­на­ми и про­чи­ми «ан­дро­и­да­ми».

Нель­зя не от­ме­тить до­воль­но неплохую гра­фи­ку мо­ни­то­ра, а вот на­ви­га­ция, пусть от­ныне и по­ка­зы­ва­ю­щая проб­ки, нет-нет да чу­дит. В хо­де на­ше­го тест-драй­ва про­ло­жен­ный марш­рут неод­но­крат­но сби­вал­ся, по­сле че­го его при­хо­ди­лось вос­ста­нав­ли­вать вруч­ную. На­де­ем­ся, что фор­дов­цы по­ра­бо­та­ют над ошиб­ка­ми и при­ве­дут те­ря­ю­щий- ся в про­стран­стве на­ви­га­тор в чув­ство. Не обо­шлось и без кол­дов­ства над лю­бо­пыт­ной си­сте­мой MyKey: за­про­грам­ми­ро­вал «Ку­гу» по сво­е­му усмот­ре­нию — и же­на боль­ше доз­во­лен­ной ско­рость уже не пре­вы­сит, свои сле­ды из Ин­с­та­гра­ма на тач­скрине не оста­вит и гром­че тер­пи­мо­го шля­гер Ста­са Ми­хай­ло­ва не вклю­чит.

По­сле ме­та­мор­фоз в элек­тро­ни­ке си­сте­ма Active City Stop способна са­мо­сто­я­тель­но оста­но­вить ма­ши­ну на ско­ро­стях до 50 км/ч. По­мощ­ник при пар­ков­ке те­перь обу­чен ста­вить ав­то­мо­биль еще и пер­пен­ди­ку­ляр­но. Прав­да, при­моч­ка эта вос­тре­бо­ван­ной ока­жет­ся лишь па­ру раз: пер­вый — ко­гда по­сле по­куп­ки крос­со­ве­ра вы за­хо­ти­те опро­бо­вать ее ради за­ба­вы, а вто­рой — что­бы по­вы­пенд­ри­вать­ся пе­ред дру­зья­ми. Глав­ное — не за­бы­вай­те кон­тро­ли­ро­вать ма­ши­ну по зер­ка­лам и на вся­кий по­жар­ный дер­жать но­гу на пе­да­ли тор­мо­за.

Что до ез­до­вых по­ва­док, то они оста­лись на преж­нем уровне: ни к ру­лю, ни к на­строй­кам шас­си на­ре­ка­ний ни­ка­ких. Про­изо­шли из­ме­не­ния в си­ло­вой ли­ней­ке: 1,6-лит­ро­вый EcoBoost за­ме­нил ана­ло­гич­ный по сво­им ха­рак­те­ри­сти­кам тур­бо­дви­жок, но объ­е­мом 1,5 л. При­ем­ле­мую ди­на­ми­ку обес­пе­чи­ва­ют те же «ло­ша­ди» под ка­по­том, что и рань­ше — в за­ви­си­мо­сти от мо­ди­фи­ка­ции — 150 или 180 л.с. Не ли­ши­лось ав­то и «ат­мо­сфер­ни­ка» объ­е­мом 2,5 л и мощ­но­стью 150 л.с. Ше­сти­диа­па­зон­ный «ав­то­мат» из­ба­вил­ся от неудоб­ных кла­виш руч­но­го пе­ре­клю­че­ния, пре­вра­тив их в под­ру­ле­вые ле­пест­ки.

В за­вер­ше­ние сле­ду­ет ска­зать о шу­мо­изо­ля­ции: при ин­тен­сив­ном старте с ме­ста дви­жок, как это бы­ло рань­ше, сво­им гро­хо­том уши в тру­боч­ку не за­во­ра­чи­ва­ет, хо­тя от арок по­сто­рон­ние шу­мы все же слыш­ны.

Newspapers in Russian

Newspapers from Estonia

© PressReader. All rights reserved.